盆式橡胶支座-板式橡胶支座-隔震橡胶支座 - 衡水双林橡胶制品有限公司's rss http://www.cxox.net zh-cn Created by www.eucms.com 桥梁用盆式橡胶支座事故案例分析 http://www.cxox.net/cjwt/124.htm 1、盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史,最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用;90年代在京铁路上推广应用抗震盆式支座;1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座,最大设计承载力达到6500吨,是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大,其橡胶层在钢盆内不易老化,维护保养简单,使用寿命长,特别适用于大跨度桥梁等突出优点,所以近十多年来,在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用,上世纪90年代初和90年代末,铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”,这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。

盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比,具有承载力大,橡胶层在钢盆内不易老化,使用寿命长等突出优点,而在大跨度公路和铁路桥以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当,也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相应的防治措施。

然而随着盆式支座的大量推广应用,近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析,其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致,这些事故案例已引起专家们的密切关注。

2、对于一些典型桥梁盆式橡胶支座的事故案例与分析

案例一、2008年青岛某市政桥梁,在建设中发现箱梁安装后盆式支座的钢盆竖向开裂,出现钢盆开裂事故并不是个别现象,桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。

案例分析:钢盆铸造质量低劣,盆壁内部有缺陷;使用材料不当,应该是铸钢,而有的厂家采用的是铸铁,铸铁容易开裂;橡胶支座的垫石不平整和梁底支承接触面不平整,导致受力不均匀,局部应力集中,而使钢盆竖向开裂.2010年某现浇七跨50m预应力砼连续箱梁,采用移动支架施工,第一联跨落梁时,箱梁在活动盆式支座上出现滑移,1小时后最大横向滑移量达46cm,导致严重事故。

案例二:1、对于一些盆式橡胶支座的安装与设计原因:

①盆式橡胶支座布置不合理,七跨50m现浇预应力砼连续箱梁桥的两端设计有伸缩缝,紧靠伸缩缝位置的第一联跨布置的4个支座都是多向活动支座是不合理的。由于采用移动支架施工时,其施工顺序是从伸缩缝处的第一联跨开始,依次向跨中推进施工,当第一联跨箱梁落梁时,落在4个多向活动支座上,由于未设临时支座等于一根简支梁落在4个球上面,使箱梁成悬浮状态。此时支座已不以承受竖向力控制,而是由支座接触面水平摩擦力来控制。由于活动支座的摩擦系数很小,实测为0.005。50m跨箱梁的理论自重为1600吨,平均每个支座反力为400吨。而每个支座的摩擦力为400×0.005=2吨,4个支座合起来为8吨,靠8吨的摩擦力支承1600吨的箱梁是不可能的。如果落架时高程有先后,就有可能产生水平推力,促使梁体在支座上发生滑移。

盆式橡胶支座

②设计选用的盆式座的设计转角小于实际桥梁对支座产生的转角很多,也是梁体滑移的重要原因。GPZ(Ⅱ)型支座的设计转角为0.02rad,由于该桥梁的设计纵向坡度为3%,横面坡度为2%,由纵坡和横坡所造成的支座转角已达到,再加上箱梁落架后的自重产生的转角,4个多向活动支座上实际产生的转角有可能达到0.04rad,已超过支座设计转角的2倍,这对支座是很不利的。因为支座的设计转角0.02rad,主要是考虑梁体恒载和活载作用下的转角,并未考虑梁体设置纵、横坡所产生的永久转角0.036rad。由于转角过大安装支座时未加楔块调整,这是导致梁体在支座上发生滑移的第二个因素。安装布置活动支座就是要求梁体在正常使用时能自由滑动,不滑动就不正常了。由于上述两个因素,所以落梁后就开始滑动,1个小时横向滑移量为46cm,将支座内的橡胶体大部分挤出。

2、施工原因:由设计图可知第一联跨箱梁下面布置的是4个多向活动支座,制定施工方案时未考虑落梁时活动支座会产生滑移的防滑措施,未加设临时支座,施工方案考虑不周。另外落梁时不同步,有高程先后,反应在梁体向纵坡上方向滑移,充分说明梁体上坡方向先落,下坡方向后落,造成高差使梁体产生向上坡方向的水平推力,导致梁体向上坡方向滑移。

3、案例三、2005年某乡村公路跨河大桥,为主跨36m的三跨变截面箱梁桥、双向二车道。采用的是盆式橡胶支座,支座布置如图4所示。箱梁合拢后受力体系转换为支座受力时,由于盆式支座的安装连接板未拆除,而导致活动支座不能自由滑动,使盆式支座严重损坏,丧失支座使用功能,三跨变截面箱梁盆式支座布置。

案例分析:对大跨度变截面箱梁采用挂篮悬挑施工,在施工阶段箱梁为悬臂受力状态与合扰后体系转换为成桥,受力状态是完全不同的。施工阶段支座受力很小,成桥后桥梁的自重完全由支座承担,所以在箱梁合拢后体系转换阶段必须将支座的安装连接板全部拆除,解除约束,使支座按设计受力状态发挥支座功能。该工程未将连接板拆除,活动支座发挥滑移功能时受到约束,在成桥后的自重作用下将连接板的连接螺栓和连接板推断,活动支座的上滑板在约束力作用下被压弯,使支座的作用功能丧失。

4、案例四、2005年某特大型桥梁在交工验收检查时发现南北引桥的盆式支座安装连接板大部分未拆除,见图6所示。盆式支座类似安装病害是普遍现象,许多桥梁在通车后,正常养护检查时才发现多数盆式支座的安装连接板未拆除,支座上压板被压弯,连接板被拉弯或拉断。

案例分析:盆式支座出现上述病害,是由于安装连接板未拆除,导致成桥后支座不能自由滑动所致。

5、案例五、SH-PZ盆式橡胶支座的橡胶体安装在钢盆内,一般检测时,不检测内部橡胶层,只是检测钢盆的竖向和径向变形以及活动支座的滑板水平摩擦系数。养护检查时发现,不少桥梁的盆式支座由于橡胶体的竖向压缩变形大,支座的上压板完全作用在钢盆壁上,而失去橡胶支座的功能和作用,对梁体受力十分不利。所以近几年,发现梁体普遍出现裂缝病害,与支座病害也有密切关系。


]]>
2020-1-17 18:03:20 常见问题 双林橡胶
盆式橡胶支座摩擦系数及工作原理 http://www.cxox.net/jszc/123.htm 盆式橡胶支座的工作原理是利用被半封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶体,在三向受力状态下具有流体性的特点,来实现上部结构的转动;同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担,而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈铜板之间的滑移上。比无侧面约束的抗太弹性模量增长近20倍,因而支座承载力大为提高,解决了普通橡胶支座承载能力低的局限性,所以盆式橡胶支座能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。

GPZ(II)型盆式橡胶支座

1.构造特点与功能

GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是GPZ系列的改进型号,其工作原理是利用被封闭在钢制盆腔内的橡胶块,在三向受力状态下具有流体的体积不可压缩性的特点,将桥梁上部结构的反力可靠地传递到墩台上,并实现桥梁梁端的转动:同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的自由滑移,来适应桥梁上部结构由于气温变化、混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移,从而保证桥梁的使用安全。本产品适用于各类高等级公路桥梁、及其它大中型桥梁。

GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计,根据交通部JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的,在原来GPZ系列盆式橡胶支座的基础上,作了较大的改进,主要内容为:

1.1.支座设计承载力从原来的1000KN~50000KN扩大为O.8~60Mn,级差从18级增至31级,扩大了使用范围。

1.2.常温型活动支座设计摩擦系数最小取值从原来的0.04下调至0.03。

1.3.支座转角从原来的0.01 164rad(40’)扩大为0.02rad(1’08’)。

1.4.位移级数从原来的二级增加至三级;

1.5.为了支座更换方便,改进了地脚螺栓的设计。

盆式橡胶支座

1.6.调整了支座的平面尺寸。经改进后的GPZ系列(II)型盆式橡胶支座设计合理、结构紧凑,已达到国际水平。

2.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座主要设计参数

2.1.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座的种类

按使用性能分为:

a双向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能,代号为SX;

b单向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能,代号DX;

c固定支座:具有竖向承载和竖向转动性能,代号为GD。

按适用温度范围分为:a常温型支座:适用于-25℃~+60℃使用。

b耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃使用,代号为F。2.2.竖向承载力:在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%;支座残余变形不超过总变形量的5%。

2.3.水平承载力:固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%,支座设计承载力和水平承载力均允许超载10%。

2.4.转角:支座转动角度不小于0.02rad(1’08’)。

2.5.摩阻系数:加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

例如:GPZ15SXF:表示GPZ系列中设计承载力为15MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。

GPZ35DX:表示GPZ系列中设计承载力为35MN的单向活动的常温型盆式支座。GPZ50GD:表示GPZ系列中设计承载力为50MN的固定的常温型盆式支座。4.GPZ系列(II)型桥梁橡胶支座的安装方法

4.1.安装准备

盆式支座下面建议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,要求支承垫石表面平整。施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。支座安装前方可开箱,并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆卸支座。

4.2.安装步骤与注意事项

在支座设计位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。当支座采用焊接连接时,在支座顶、底板相应位置处预埋钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。如T梁采用盆式支座,施工安装时在梁端应采取临时支撑措施,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆除临时支撑。

]]>
2020-1-17 18:38:33 技术支持 双林橡胶
改进后的GPZ盆式橡胶支座设计更加合理抗震性能达到国际水平 http://www.cxox.net/cjwt/122.htm GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是GPZ系列的改进型号,其工作原理是利用被封闭在钢制盆腔内的橡胶块,在三向受力状态下具有流体的体积不可压缩性的特点,将桥梁上部结构的反力可靠地传递到墩台上,并实现桥梁梁端的转动:同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的自由滑移,来适应桥梁上部结构由于气温变化、混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移,从而保证桥梁的使用安全。本产品适用于各类高等级公路桥梁、及其它大中型桥梁。

GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计,根据交通部JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的,在原来GPZ系列盆式橡胶支座的基础上,作了较大的改进,主要内容为:

1.1.支座设计承载力从原来的1000KN~50000KN扩大为O.8~60Mn,级差从18级增至31级,扩大了使用范围。

1.2.常温型活动支座设计摩擦系数最小取值从原来的0.04下调至0.03。

1.3.支座转角从原来的0.01 164rad(40’)扩大为0.02rad(1’08’)。

1.4.位移级数从原来的二级增加至三级;

1.5.为了支座更换方便,改进了地脚螺栓的设计。

1.6.调整了支座的平面尺寸。

经改进后的GPZ系列(II)型盆式橡胶支座设计合理、结构紧凑,已达到国际水平。

盆式橡胶支座

2.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座主要设计参数

2.1.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座的种类

按使用性能分为:

a双向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能,代号为SX;

b单向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能,代号DX;

c固定支座:具有竖向承载和竖向转动性能,代号为GD。

按适用温度范围分为:

a常温型支座:适用于-25℃~+60℃使用。

b耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃使用,代号为F。

2.2.竖向承载力:在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%;支座残余变形不超过总变形量的5%。

2.3.水平承载力:固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%,支座设计承载力和水平承载力均允许超载10%。

2.4.转角:支座转动角度不小于0.02rad(1’08’)。

2.5.摩阻系数:加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

3.安装准备

盆式支座下面建议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,要求支承垫石表面平整。施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。

支座安装前方可开箱,并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆卸支座。

4.安装步骤与注意事项

在支座设计位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。

当支座采用焊接连接时,在支座顶、底板相应位置处预埋钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。

如T梁采用盆式支座,施工安装时在梁端应采取临时支撑措施,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆除临时支撑。

活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护,防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面,并注意检查5201-2硅脂是否注满。

支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5’。连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。

]]>
2020-1-18 0:19:37 常见问题 双林橡胶
盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/121.htm GPZ(II)系列型盆式橡胶支座是由不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。 纵向活动支座采用中间导向措施,能适应梁体旁弯变形的需要。 纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上支座板型式相比,不但 减少了重量,而且减少铸钢件数量。支座设置防尘围板,减少灰尘侵入。技术性能 支座竖向转角≥40′ 竖向承载力1000-50000KN共分28级,支座可承受的水平承载力为竖向的10% 支座位移量可根据工程需要变更,定货时用户提出要求即可。

GPZ盆式橡胶支座克服了以我们以往板式橡胶支座的一些缺点,其主要产品构造特点有二:一是将橡胶块放置于凹型的钢盆内,使橡胶处于有侧限受压状态,大大提高了支座的承载力;其二是利用嵌放在金属盆顶面的填充聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特性,保证了活动支座能满足梁水平移动的要求。所以盆式橡胶支座一经问世,就被广泛地应用于大、中型桥梁和城市高架桥中。这里介绍公路和城市道路桥梁中使用的盆式橡胶支座(简称GPZ)的设计与施工。QPZ盆式橡胶支座适用温度范围:常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+40℃代号为F。

如果进桥梁支座安装时,要对现浇主梁,应将支座上、下底板临时固定相对位置,整体吊装,固定在设计位置上。对于预制吊装主梁,则应将支座上座板固定在大梁上,然后确定底盆在墩台上的位置。对具有临时支座的连续梁,则应先固定下座板,待主梁施工完毕,且校正位置后,拆除临时支座,让梁落在支座上。临时支座若系硫磺砂浆,在拆除临时支座时,必须在支座与临时支座之间采取隔热措施,以免损坏四氟滑板。支座安装时,其顺桥向中心线必须与主梁中心线或切线重合或平行。

盆式橡胶支座

盆式橡胶支座位置确定好后,即可将上、下部固定。支座与上、下构造连接方式,可采用焊接,也可采用地脚螺栓锚固。采用焊接时,不能连续施焊,要采用跳跃式断续焊接方法,逐步焊满周边,以免局部温度过高。采用地脚螺栓连接时,应将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好,再浇灌混凝土。下支座板与墩台连接处,应预留地脚螺栓孔。孔中灌注环氧树脂砂浆,于初凝前,从支座的地脚螺栓孔中插入地脚螺栓并带好螺母,待完全凝固后再拧紧螺母。

盆式橡胶支座在安装前应检查零部件是否齐备。对活动支座应用酒精或丙酮清洗相对活动面,擦干后在四氟滑板凹槽内涂满295硅脂。支承垫石顶面及梁底的支座安装部位必须清洁平整。根据公路桥梁施工规范,支座的四角高差不得大于2mm。桥梁用户单位如何确定哪种规格盆式橡胶支座类型盆式支座包括固定支座和活动支座两大类。活动支座又区分为单向活动支座和双向活动支座。一般来说,桥梁固定端选用固定支座,活动端选用活动支座。例如:简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座,另一端设置活动支座;连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定支座,其余墩台上均应设置活动支座。但若桥面较宽,固定端的两个支座间距较大,横桥向伸缩值不容忽视时,固定端就不能使用固定支座,而是使用单向活动支座,将其旋转90度置于梁下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外,为了减小墩台的受力,对于简支梁桥,宜将固定支座布置在标高低的墩台上;对于连续梁桥,为使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座布置在靠中间的支点处。

对于盆式双向活动支座能在水平面内向任意方向移动。因此,弯桥的活动墩台上应选择这种支座。至于单向活动支座,可在直桥中使用。但应注意,只有当活动墩上只有一个支座,或者支座间横向温度伸缩量很小的情况下才宜采用。

盆式橡胶支座

对于大中型桥梁中盆式橡胶支座承载力的确定由于桥梁的承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后,便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定SH-PZ盆式橡胶支座容许承载力时,一般应使支座的最大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,支座的容许承载力并不是选择愈大愈好,这是因为第一:容许承载力大,支座尺寸也就较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比,如果支座反力比支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。

]]>
2020-1-17 5:15:56 盆式支座 双林橡胶
在桥梁中采用合理的高阻尼隔震橡胶支座可有效的降低地震的破坏力 http://www.cxox.net/cjwt/120.htm 高阻尼(HDR)隔震橡胶支座是采用特殊配制的橡胶材料制作,其橡胶材料粘性大,自身可吸收能量,使之在强震时产生大阻尼,大量消耗进入结构体系的能量,以达到控制结构内力分布与大小的目的。高阻尼隔震橡胶支座在桥梁设计中的分析与运用E2地震作用下,采用普通板式橡胶支座设计的桥墩已进入塑性工作状态,桥墩塑性铰区域将遭受地震破坏,需进行震后修复工作。采用HDR高阻尼隔震支座设计的桥墩,在E2地震作用下仍处于弹性工作状态,震后不需要加固修复。

固定板式橡胶支座是通过橡胶的剪切变形来实现支座的位移,计算结果表明:采用普通板式支座状态时,E2地震下支座的计算位移大于普通板式橡胶支座的容许位移,普通板式支座不满足地震下位移和受力要求。支座在地震下有可能滑移、破坏或失效,主梁在地震下的受力难以保证。主梁在地震下的位移会进一步增大,产生不可恢复的变形,易发生落梁。采用HDR隔震支座时,E2地震下支座的计算位移小于HDR高阻尼隔震橡胶支座的容许地震位移,且有较大富裕,支座满足地震下位移和受力要求。

所以,当采用HDR高阻尼隔震橡胶支座后,在桥梁上部结构与下部结构设置了隔震层,地震时上下部结构运动隔离,不同步。通过隔震支座滞回耗能有效地减少了桥墩承受的弯矩和剪力,降低了墩顶纵横向位移,取得了优异的减隔震效果。

隔震橡胶支座

传统的结构抗震方法,多是利用提高结构自身的抗力来抵抗地震作用。在高烈度地震区,桥墩刚度的提高,又必然导致地震力激增,会形成恶性循环。采用普通支座设计时,桥墩在地震作用下,往往进入塑性工作状态,震后需进行桥墩的维修加固工作,其抗震效果不理想。

在桥墩刚度较大时,采用合理的HDR高阻尼隔震橡胶支座设计,可以均匀分摊各桥墩的地震力,使全桥协同抗震。同时通过支座的滞回耗能,能有效地减小桥墩的位移、弯矩及剪力。

采用HDR高阻尼隔震橡胶支座设计的桥梁,地震响应远小于非隔震设计的桥梁,可有效降低地震动输入的能量。因此,可以通过优化桥墩和桩基尺寸及配筋设计,降低桥梁造价。隔震设计的桥梁,在强震作用下,桥墩一般处于弹性或微塑性的工作状态,震后一般不需要维修加固。HDR高阻尼隔震橡胶支座具有良好的抗震性能。在桥墩刚度比较大、桥梁的基本周期比较短,或主要能量集中在高频段时,具有优异的隔震效果,极具推广价值。

]]>
2020-1-18 5:26:37 常见问题 双林橡胶
在桥梁中使用高阻尼隔震橡胶支座可以避免裂缝、移位等病害发生 http://www.cxox.net/jszc/119.htm 桥梁支座是将桥梁上部结构的支承反力有效传递到桥梁墩台的构件,同时能保证桥梁上部结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。其中普通板式橡胶支座是目前使用最多的一种支座,它具有构造简单、价格便宜、安装方便且使用性能较好而在中小跨径的桥梁中普遍使用。但近年来对营运的桥梁检查和检测中发现板式橡胶支座也出现了不少病害,如裂缝、剪坏、移位和脱空等,尤其在弯、斜、坡桥梁中,病害更为严重。现介绍一种桥梁用的高阻尼隔震橡胶支座,它可有效减轻或避免板式橡胶支座产生的上述病害,供广大桥梁设计工作者在桥梁设计中参考选用。

高阻尼隔震橡胶支座的本体仍然是一种橡胶支座,不过这种橡胶支座是采用高阻尼橡胶材料与钢板等结构硫化而成,具备良好的阻尼性能,延长结构自震周期。橡胶支座本体的上下分别是顶钢板和底钢板,在顶钢板之上是上支座钢板,底钢板之下是下支座钢板,顶钢板、底钢板与上支座钢板和下支座钢板之间采用螺栓连接。上支座钢板与预埋在梁底的上预埋钢板之间、下支座钢板与预埋在墩台支承垫石顶部的下预埋钢板之间均采用螺栓连接。这样支座就与桥梁上下部结构连接稳固。

隔震橡胶支座

高阻尼隔震橡胶支座的橡胶本体既保持了叠层橡胶支座所具有的良好力学特性,又具有较高的阻尼值,阻尼效果好,耗能能力强。在地震中可以有效的吸收地震能量,延长结构自震周期,隔离桥梁上、下部结构的地震运动,减小地震作用力。当然也可以有效的吸收汽车荷载的冲击能量,使行车平稳,改善结构的受力。

高阻尼隔震橡胶支座具有较高的水平变位能力。我们知道,支座的剪切位移=剪应变×支座有效橡胶层总厚度。对于普通板式橡胶支座,其剪应变限值为:当不计汽车制动力时,不大于0.5;当计入汽车制动力时,不大于0.7。而对于高阻尼隔震橡胶支座,在正常使用状态下支座的剪应变(一般为制动力、温变和混凝土收缩徐变等引起的支座剪切应变)的限值可达到1.0;在罕遇地震状态下支座的剪应变的限值可达到2.0~2.5,显然,在支座有效橡胶层总厚度相同的条件下,高阻尼隔震橡胶支座比普通板式橡胶支座具有更大的水平变位能力。



]]>
2020-1-17 16:59:33 技术支持 双林橡胶
隔震橡胶支座 http://www.cxox.net/gzzz/118.htm 隔震橡胶支座按照国标GB20688设计的产品又称HDR支座,它是在天然橡胶中加入各种配合剂,用来提高橡胶的阻尼性能(增加滞后损失,降低其储存模量),然后利用这种具有阻尼效果的橡胶制成的与普通橡胶支座结构近似的一种钢板和橡胶通过热硫化构成的叠层产品。该产品隔震性能好,适用范围广,是一款性价比较高的新型桥梁和房屋建筑产品。

隔震橡胶支座设计标准:

《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)

《城市桥梁设计细则》(CJJ11-93)

《橡胶支座:隔震橡胶支座试验方法》(GB/T 20688.1-2007)

《橡胶支座:桥梁隔震橡胶支座》(GB/T 20688.2-2006)

技术参数

竖向承载力:204kN一21206kN

设计转角:0.006rad和0.008rad

等效阻尼比:>10%

支座位移:滑动型支座顺桥向设计位移为±100mm和±150mm两种,横桥向设计位移为±30mm;固定型正常设计剪应变为1.0,地震为2.0

摩擦系数:滑动型支座设计摩擦系数为0.03

适用温度范围:-40℃-60`C


隔震橡胶支座隔震橡胶支座







隔震橡胶支座产品特点

1.竖向承载力、水平恢复力、阻尼(吸能)三位一体;

2.支座滞回特点(载荷-变形曲线)饱满、耗能显著;

3.橡胶配方改进、等效阻尼比可达12%以上;

4.维修管理成本低(无需其他阻尼装置);

5.大震后残余变形极小,无需更换;

6.高阻尼支座[1]表面覆盖有橡胶保护层,保护内部橡胶不受臭氧、紫外线影响,具有更好的耐老化性,50年等效阻尼比降低不到2%;

7.HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低,广泛用于不同气候地区;

8.HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能;

9.环保无污染。


]]>
2020-1-17 17:31:33 隔震支座 双林橡胶
盆式桥梁橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/117.htm     盆式桥梁橡胶支座包括固定支座和活动支座两大类。活动支座又区分为单向活动支座和双向活动支座。一般来说,桥梁固定端选用固定支座,活动端选用活动支座。例如:简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座,另一端设置活动支座;连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定支座,其余墩台上均应设置活动支座。但若桥面较宽,固定端的两个支座间距较大,横桥向伸缩值不容忽视时,固定端不能使用固定支座,而是使用单向活动支座,将其旋转90度置于梁下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外,为了减小墩台的受力,对于简支梁桥,宜将固定支座布置在标高低的墩台上;对于连续梁桥,为使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座布置在靠中间的支点处。
    双向活动支座能在水平面内向任意方向移动。因此,弯桥的活动墩台上应选择这种支座。至于单向活动支座,可在直桥中使用。但应注意,只有当活动墩上只有一个支座,或者支座间横向温度伸缩量很小的情况下才宜采用。
二、承载力选择

    承载力是盆式桥梁橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后,便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时,一般应使支座的大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,支座的容许承载力并不是选择愈大愈好,这是因为:容许承载力大,支座尺寸也较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比,如果支座反力比支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。

盆式桥梁橡胶支座

三、盆式桥梁橡胶支座位移量的计算

    为了增加行车的平顺,大型桥梁中的伸缩缝间距都很大,这需要有大位移量的支座。每个级别的活动支座都有大、小两种位移量。因此,在设计盆式橡胶支座时,需要计算活动支座的大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求,不需验算。

四、盆式桥梁橡胶支座验收  
盆式桥梁橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。整体支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ,支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。

盆式桥梁橡胶支座


]]>
2020-1-18 13:53:56 盆式支座 双林橡胶
隔震橡胶支座质量标准安装流程 http://www.cxox.net/cjwt/116.htm 2. 隔震橡胶支座与上下混凝土结构的连接点参见国标图集03SG610-1第64-65页(隔震支座连接形式示例二),其中连接板厚度取16,M3和M4均采用8.8级的螺栓,其余按按其说明采用。
3.施工部署
3.1材料准备
隔震橡胶支座进场后检查其出厂合格证、质量检验报告等相关质量证明文件,并进行实物检查,确认合格方能使用。
3.2技术准备
3.2.1施工前技术员认真熟悉图纸、规范技术规程和验收标准,及时做好技术交底。 3.2.2组织技术施工人员到其他在建有隔震设计的工程参观学习。 3.2.3请有隔震施工经验的人员现场指导。
4.施工方法
4.1工艺流程
下托柱内螺栓预埋→下托柱混凝土浇筑→隔震支座的测量定位→隔震支座就位安装→上托梁混凝土浇筑
4.2 操作工艺
4.2.1下托柱内螺栓预埋:下托柱浇筑混凝土之前需要将隔震支座底部外层螺栓锚固端预埋到下托柱内,预埋前先根据隔震支座的设计平面位置对螺栓中心定位。拉出十字线后临时固定好,为保证螺栓位置的精确性,根据隔震支座下部连接板的尺寸大小及螺栓孔的位置,采用10㎜厚的钢板制作一块与连接板完全相同的样板,预埋螺栓时用此板校核其位置的准确与否。螺栓的最后固定采用#字型Ф14钢筋支撑与下托柱内筋点焊牢固。
4.2.2下托柱混凝土浇筑:下托柱混凝土浇筑必须振捣密实。由于此处钢筋纵横交错,十分密集,很容易造成漏振现象产生。因此在绑扎钢筋时应预先留好振动棒的插入口,采用D30振动棒对钢筋密集部位进行振捣。振捣时要密切观察混凝土的情况,直到混凝土不再下沉,有浮浆产生并且无气泡上浮即可,不能过振。混凝土终凝前完成抹面,要保证其水平度。

4.2.3隔震支座的测量定位:根据下托柱柱身轴线在其顶面弹出隔震支座的中心位置线,并测定下托柱顶面标高是否符合设计要求,确认无误后即可进行隔震支座的就位安装。 

4.2.4隔震支座就位安装:主要是螺栓的安装,包括底部和顶部的内外层螺栓安装。安装顺序为:底部内层螺栓安装→底部外层螺栓套筒安装→底部外层螺栓安装→顶部内层螺栓安装→顶部外层螺栓套筒安装→顶部外层螺栓安装。内层螺栓用于连接板与隔震支座的连接,外层螺栓用于连接板与上托梁、下托柱的连接。螺栓及套筒安装时一定要拧紧,保证连接长度符合设计要求。

4.2.5上托梁混凝土浇筑:支座处的模板要严密,根据隔震支座形状、大小进行模板放样后制作安装。拼缝处塞填海绵条后用粘胶带粘牢,振捣混凝土时候,振动棒不要碰撞隔震支座的锚筋。

隔震橡胶支座

5.质量标准
5.1 隔震支座下的混凝土必须振捣密实,不得出现蜂窝麻面。

5.2 下托柱顶面水平误差不大于5‰;安装后,隔震支座顶面的水平误差不大于8‰.

 5.3 隔震支座的平面位置与设计位置的偏差不应大于5.0㎜. 

5.4 隔震支座的中心标高与设计标高的偏差不应大于5.0㎜ 

5.5隔震支座连接板和外露连接螺栓应采取防锈保护措施。 

5.6 隔震支座的结构、使用类型、符合相关规范、产品标准。

6 质量保证措施
6.1 做好施工方案编制和技术交底工作。施工前编制专项施工方案并进行技术交底,交底一定要详尽、明确、完整、针对性强。
6.2把好材料进场关。要严格筛选生产厂家,确保产品的合格。材料进场后做好检查工作,确保万无一失。
6.3加强施工过程控制。从螺栓的预埋到隔震支座的就位安装,再到混凝土的浇筑,每一道工序都必须严把质量关,不允许丝毫马虎大意。质检员对每一道工序检查合格后才可以进行下道工序的施工。
6.4 混凝土振捣时振动棒不能碰得到预埋螺栓,防止螺栓位置位移后隔震支座无法就位。 6.5隔震支座就位之前测量下托柱的顶面标高,就位后上托梁浇筑混凝土前测量隔震支座的顶面标高。保证符合设计要求和相关规范规定。定位轴线采用经纬仪测定,保证定位的精度。
6.6隔震支座就位前下托柱的混凝土强度必须大于1.2mpa,保证人员施工时不会破坏混凝土面层。
7 安全保证措施

7.1高空作业人员系安全带,一端系于腰间,另一端系于稳固构件或杆件上。

7.2高空作业搭设操作平台和张挂安全网。

7.3砼浇筑应检查模板及其支撑的稳固等情况,施工中并严密监视,发现问题应及时加固;施工中不得踩塌模板支撑。
7.4砼运输、浇筑部位应有安全防护栏杆,操作平台。
8 成品保护措施
8.1隔震支座连接板和外露连接螺栓采取镀锌防锈措施。
8.2浇筑混凝土前,用塑料布将安装好的隔震支座包裹封闭,防止受到混凝土污染。
]]>
2020-1-17 18:13:22 常见问题 双林橡胶
四氟板式橡胶支座根据类型不同选择不同的与桥梁结构连接方法 http://www.cxox.net/cjwt/115.htm 1、四氟板式橡胶支座的安装 
四氟板式橡胶支座的构造及连接,四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简单型”两种。 对城市桥梁及紫外线辐射、 空气污染与粉尘严重的地区, 选用封闭型,其它场合可采用简单型。 
2、四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接

封闭型四氟支座下钢板的连接 可在墩体支承垫石上预留相应凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘接于凹坑内。或在支承垫石上预埋锚固螺栓、架梁 时先将下钢板固定。 四氟支座上钢板的连接 现浇梁施工,可采用上钢板焊锚固钢筋,就地浇注时同梁体连接预制梁施工,上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。四氟板式橡胶支座根据类型不同选择不同的与桥梁结构连接方法

3、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间,铺一层环氧树脂 砂浆来调节。支座四氟面的储油凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201 硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板接触的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数及损坏四氟板。 落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。
4、为了防止梁体(上部构造)的横向滑动,在支座或上部构造两侧设防滑挡块。支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定),若不锈钢板有足够的长度,则任何季节均可按春秋季节支座距 不锈钢板中心安置。
]]>
2020-1-17 13:12:36 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座安装时遇到梁体有坡度的处理方法 http://www.cxox.net/jszc/114.htm 1、在粱端底面与支座之间安置楔形钢板或将支座垫石(粱端底面)制成斜坡状,此种方法适用于坡度≤1%的桥。
2、采用坡度支座(适用于坡度≥1%的桥) 对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡度板式橡胶支座,早年法国 CIPEC 公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九八八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡度支座应用范围的不断扩大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。 
3、板式橡胶支座分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座一圆坡支座(设计代号 YP),有斜坡的球冠形板式橡胶支座一球坡支座(设计代号 YPQ) 有斜坡的矩形板式橡胶支座一矩形斜坡支座(设计代号JP)注:以上三种有斜坡的支座统称为坡度支座。 

4、通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B”6%的坡度设计代号为“C”、8%a9 坡度设计代号为“D”。板式橡胶支座安装时遇到梁体有坡度的处理方法

5、板式橡胶支座基准尺寸的标注方法
坡度支座的厚度(高度)H 指的是支座的中心厚度,坡度支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚度及平面尺寸。 例:YPφ200x44A 表示一个直径 200mm,中心厚度 44mm,坡度 2%的圆坡支座 YPF4φ200×60B 表示一个直径 200mm,中心厚度 60mm,坡度 4%的四氟板式圆坡支座 YPQφ200×44A 表示一个直径 200mm,中心厚度 44mm,坡度 2%的球坡支座 d、坡度支座的安装及调整方法应符合。
]]>
2020-1-17 20:31:21 技术支持 双林橡胶
橡胶支座安装后需要进行调整及安装的注意事项 http://www.cxox.net/cjwt/113.htm

橡胶支座调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支 座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制, 以支座不产生明显初始剪切变形为佳。

橡胶支座安装后需要进行调整及安装的注意事项

普通板式橡胶支座的安装注意事项 
1.矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。 
2.圆形橡胶支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心设计位置中心点相重合即可。 
3.使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分,使用等高度支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座 的剪切变形共同完成,一个承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。 
4.橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行为佳。如在最高或最低气温时安装,为避免支座发生过大的剪切变形, 过去曾提出两种方法:一是到年平均气温时顶起主梁,将支座调整到中心位置;二是在安装时根据当时气温计算使支座产生 预变位。
5.前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。有一较简单的方法可 供选择:若预计不可能在年平均气温时安装,则设计选用橡胶支座时可适当增高支座高度,使其在极端高低温安装时,上部 构造的最大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成,这样可在任何气温条件下安装橡胶支座,最大剪切变形都能控制在允许范围内,并无需额外特殊的施工手段。
]]>
2020-1-18 6:20:06 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座采购时要考虑钢板的厚度支撑垫石要浇灌牢固 http://www.cxox.net/hydt/112.htm 2.板式橡胶支座支承垫石内应布钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋相连接。浇注垫石用的水泥标号不低于250号,垫石混凝土顶面应预先 用水平尺标准,力求平整而不光滑。
3.板式橡胶支座支承垫石的顶面标高力求准确一致,尤其是一片梁一端安置两个支座时,此两上支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。同一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。 
4.普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座较方便。施工顺序如下: 2.1.1、先将墩台垫石顶面除去浮沙,表面应清洁、平面无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。
5.在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线,将橡胶支座安放在垫石上,使支座的中心线与墩台上的设计位置中心线重合,支座就位准确。 
6.同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让 支座在梁的重力下自动找平。 

7.板式橡胶支座在浇注混凝土梁体前,在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板、钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板(俗称:“梁体钢板”)视作现浇梁模板的一部分浇注。为防止漏浆,可在支承钢板与模板之间四周空隙处,用软木 板填没。以后在拆除模板时,再将软木板除去。按以上施工,可使支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

板式橡胶支座采购时要考虑钢板的厚度支撑垫石要浇灌牢固

]]>
2020-1-18 6:30:11 行业动态 双林橡胶
隔震橡胶支座详细规格参数,隔震性能被国家越来越重视 http://www.cxox.net/hydt/111.htm 隔震橡胶支座是利用其高弹性能,在各种荷载下会产生弹性形变遇水后会发生体积膨胀,因此其能起到坚固密封作用,既能防治建筑物外部水进入建筑物内部又能防止建筑物内部水渗到外界,同时橡胶止水带还能起到减震缓冲作用。

单位工程名称单元工程量

分部工程名称施工单位

单元工程名称部位高程、桩号

隔震橡胶支座项类检查项目质量标准质量评定

主控项目

1.结构形式、位置、尺寸、材料的品种、规格、性能符合设计及标准要求

2.止水片(带)外观表面平整,无浮皮、锈污、油渍、砂眼、钉孔、裂纹等

3.止水基座符合设计要求

4.止水片(带)插入深度符合设计要求

5.沥青止水井(柱)安装位置准确、牢固,上下层衔接好,电热元件及绝热材料埋设准确,沥青填塞密实

隔震橡胶支座一般项目检查项目质量标准质量评定

总检查点数合格点数合格率%

1.止水片几何尺寸偏差宽±5mm

高±2mm

长±20mm

2.搭接长度金属止水片≥20mm,双面焊接,橡胶、PVC止水片≥100mm;金属止水片与PVC止水带接头栓接长度≥350mm(螺栓栓接发

3.接头抗拉强度≥母材强度的75%

4.止水片(带)中心线与接缝中心线安装偏差±5mm

隔震橡胶支座评定意见单元工程质量等级隔震橡胶支座详细规格参数,隔震性能被国家越来越重视

]]>
2020-1-17 15:52:52 行业动态 双林橡胶
GJZF4板式橡胶支座适用范围详细介绍及分类表示方法 http://www.cxox.net/hydt/110.htm 桥梁GJZF4板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

在上述的GJZF4板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑GJZF4板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

GJZF4板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

GJZF4板式橡胶支座的分类及表示方法

1、根据桥梁GJZF4板式橡胶支座的结构型式分类如下:

2、GJZF4板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:

a、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃

b、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃

c、三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃

综上所述可以判定GJZF4板式橡胶支座的适用范围,以发挥支座的最大作用。

GJZF4板式橡胶支座的适用范围

1、普通GJZF4板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。

2、四氟GJZF4板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟GJZF4板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通GJZF4板式橡胶支座相同。

GJZF4板式橡胶支座的通过对部分高速公路板式橡胶支座的实际使用情况进行调查,发现用户在板式桥梁支座的安装过程中可能出现的问题由于支座受力面平整度不够,所以无法准确测量支座的平均压缩变形,只能测量支座的局部变形。

GJZF4板式橡胶支座适用范围详细介绍及分类表示方法



]]>
2020-1-18 6:12:12 行业动态 双林橡胶
橡胶支座参数及指标在安装前要注意与预应力梁的角度 http://www.cxox.net/yyal/109.htm 在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在橡胶支座与梁筋底之间加设比橡胶支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免橡胶支座局部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其橡胶支座顶面可稍后倾;非预应力梁其橡胶支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5。在设置橡胶支座的墩、台、梁应待可使用金属线代替拉杆木模在施工现场制作,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。

橡胶支座在使用前应该知道的一些参数及指标。

试验项目指标

极限抗压强度(Ru)MPa≥70

实测抗压弹性模量(E1)MPaE±E×20%

实测抗剪弹性模量(G1)MPaG±G×15%

实测老化后抗剪弹性模量(G2)MPa≤G1+G1×15%

实测转角正切值tanθ混凝土桥≥1/300

钢桥≥1/500

四氟板与不锈钢板表面(加硅脂时)摩擦系数μf≤0.03。外形尺寸用钢直尺测量,厚度用游标卡尺或量规测;

矩形橡胶支座在四边上测长短边尺寸,并测量平面与侧面对角线尺寸;厚度应在四边中点及对角线中心处测量;

圆形橡胶支座直径、厚度应至少测4次,测点垂直交叉并测量圆心处厚度;

外形尺寸、厚度取其实测值的平均值;

通过测试可以知道这些参数指标,在桥梁橡胶支座施工过程应该参照这些指标,以确保工程的质量。橡胶支座参数及指标在安装前要注意与预应力梁的角度

]]>
2020-1-18 6:14:47 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座厚度由橡胶和钢板厚度组成出现异常及解决办法 http://www.cxox.net/cjwt/108.htm 如果我们在普通板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,l因此此类板式橡胶支座支座尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。

由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成,橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的规格及形状系数确定,板式橡胶支座的单层橡胶厚度大致分为:5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜,板式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为:2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。由于其结构的特性,当板式橡胶支座受到垂直荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状,因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。这种现象从理论上讲应视为正常现象,但这种正常现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应基本一致,否则应视为异常现象。

异常现象的产生基本上有两种因素造成:

1、是梁体偏压板式橡胶支座。也就是说在梁体的作用下,板式橡胶支座的受力点未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不一致,重者造成板式橡胶支座单边脱空。
2、是梁底预埋钢板不平,其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。

解决方法是:

1、在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查,检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整,应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。

2、应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题,直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整,因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象,另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力,使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化,从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。

在板式橡胶支座的使用过程中该避免这些问题的出现,安装完成后,对板式橡胶支座要经常的维养护。板式橡胶支座厚度由橡胶和钢板厚度组成出现异常及解决办法


]]>
2020-1-18 8:41:16 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座具有四大有点在桥梁施工中普遍被采用 http://www.cxox.net/hydt/107.htm 双林橡胶以秉承质量第一,确保每一个桥梁支座的质量桥梁支座按支座的结构型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座等。

支座是一种承受高应力的结构部件。上部结构的荷载通过支座集中作用在一个很小的面积上,由于支座构造型式的不同,支座反力的力流分布如图1—2所示。辊轴支座的反力通过辊轴与滚动平面的线接触部分传力,力流产生明显的应力集中现象,因此要求接触面能承受较高的接触应力。而板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等支座反力的传递,通过平面传递到平面,传力通顺,不发生力流的颈缩现象,因而是一种比较合理的传力方式。桥梁支座在施工时该按照施工步骤严格执行以避免桥梁支座产生脱空现象。

1990年交通部公路规划设计院委托铁道部科学研究院对100多块圆形板式橡胶支座,进行了全面系统的实验研究。国外在生产矩形板式橡胶支座的同时,也生产圆型板式橡胶支座,其承载力可达12MN,有些国家还列入了国家标准。国内随着高等级公路的修建,弯桥、斜桥不断出现,因此也需要有适应该种桥梁的圆型板式橡胶支座。现将主要实验结果介绍如下“

1、圆型板式橡胶支座的中心受压试验

通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验,得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15MPa时,应力应变曲线明显变陡,因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下:E=66S-162

2、圆型板式橡胶支座的剪切模量

通过54组支座的剪切实验,回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。

3、圆型板式橡胶支座的转动实验

通过29组支座的转动实验,表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时,圆型板式橡胶支座转动时,均可满足桥梁的转动性能要求,支座不会因为转动而脱空。

圆型板式橡胶支座具有以下优点:

(1)圆型板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形;

(2)圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比,没有应力集中现象;

(3)圆型板式橡胶支座安装方便,可以不考虑方向性;

(4)圆型板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低,维修养护方便。

板式橡胶支座具有四大有点在桥梁施工中普遍被采用

]]>
2020-1-17 2:17:35 行业动态 双林橡胶
铅芯橡胶支座要考虑水平和竖向压力方面的状态 http://www.cxox.net/jszc/106.htm 两规格的铅芯橡胶支座不同方向上的效刚度K,屈服强度Qd,屈服后刚度、等效阻尼比气占竖向压应力的关系曲线。等效刚度随竖向压应力的增大而减小,但当在不同的方向其等效刚度基本相同;等效刚度在方形铅芯橡胶支座两垂直面方向上最大,两对角线方向最小。屈服强度随竖向压应力的增大而增大,且增幅较均匀,在铅芯橡胶支座两垂直面方向上最大,两对角线方向最小,在支座正交方向和旋转45度角方向,在5MPa 10MPa 20MPa时,试件1和试件2的等效刚度分别降低了165%, 14.3%, 11.7%和7.6%,6.3%,4.1%.屈服后刚度随竖向压应力的增大而减小,但减幅逐渐变小;等效阻尼比随竖向压力的增大而增大,不同方向的等效阻尼比相差不到5%.    两种不同规格方形四铅芯橡胶支座试验体的竖向压缩及水平剪切力学性能试验研究结果表明:
    1、随着水平应变的增加,铅芯橡胶支座的屈服后刚度和等效刚度略有降低。从剪切应变50%到200%,等效刚度约降低15%屈服后刚度约降低40%;屈服有效刚度屈服荷载略有增加;阻尼比降低。
    2、随着竖向压应力的增加,铅芯橡胶支座的等效刚度降低,降低趋势和理论值吻合;屈服后刚度较理论值下降趋势剧烈;阻尼比和屈服荷载都增加,从5MPa到25MPa阻尼增加约为30%,荷载增加约为20%.
    3、在水平剪切应变状态或是水平竖向压应力状态下,方形多铅芯支座等效刚度、屈服强度、屈服后刚度、等效阻尼比在支座正交方向最大,在旋转4s诵方向较小,不过总的变化幅度不大。
    综上所述,铅芯橡胶支座竖向刚度较大,足以承担正常使用下桥梁结构的各类竖向荷载。水平剪切应变和竖向压应力变化以及两非正交方向各种力学性能和各种相关性能较为稳定,在双向水平荷载同时作用下,性能良好,是较为理想的桥梁结构减隔震装置。

铅芯橡胶支座要考虑水平和竖向压力方面的状态



]]>
2020-1-18 12:21:37 技术支持 双林橡胶
板式橡胶支座在安装的时候要注意垫石高度大于六厘米 http://www.cxox.net/hydt/105.htm 普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30m、位移量较小的桥梁。板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无须养护、易于更换板式支座大10cm左右。施工允许偏差为土5mm,垫石高度应大于6cm,以保证从梁底到墩台顶面有足够的空问高度,用来安放千斤顶,供支座调换时使用。

1、支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的硷标号应不低于设计标号或不低于30MPa,垫石混凝土顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。

2、支座垫石的顶面标高力求准确一致,尤其是一片梁一端安置两个支座时,此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。同一片梁的两个或多个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压、初始剪切与不均匀受力现象。

板式橡胶支座在安装的时候要注意垫石高度大于六厘米
    

]]>
2020-1-18 11:05:40 行业动态 双林橡胶
橡胶支座安装落梁要保持水平如出现倾斜应及时调整 http://www.cxox.net/cjwt/104.htm 橡胶支座的正确就位。先按现浇梁将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位。丁型梁的纵轴线应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。

梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。在安放丁梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之问加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。

 橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过。橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:

1、个别支座脱空,出现不均匀受力;

2、支座发生较大的初始剪切变形;

3、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空;

调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。橡胶支座安装落梁要保持水平如出现倾斜应及时调整



]]>
2020-1-18 6:19:28 常见问题 双林橡胶
盆式橡胶支座脱空原因及解决办法小厂质量没法保证 http://www.cxox.net/yyal/103.htm 盆式橡胶支座脱空主要集中在上部结构为空心板的桥梁上,尤其是单跨空心板通道桥梁,相对而言小箱梁结构支座脱空病害比较少。产生的原因主要有:

1、每片空心板梁有4个支座,其与梁底的4个接触面高程应在同一个平面上,而实际设计上很难保证4点在同一平面,施工过程中梁底和垫石也难以保证绝对水平,从而造成支座脱空;

2、单跨空心板结构两端都设置伸缩缝,梁体自由度较大,在车辆荷载的振动下,容易造成支座脱空。

小箱梁结构桥梁和空心板结构桥梁都比较多。主要原因有:

1、施工安装过程中没注意或者原本安装正确,在调整梁体位置时带动支座偏位;

2、梁底预埋调平钢板和墩顶支座垫石位置不正确,造成支座移位;

3、梁底预埋钢板偏小。据不完全统计,该高速公路梁底预埋钢板一般比支座尺寸大6}8cm,安装过程中稍有不慎,支座就会偏离预埋钢板。

该高速公路全线共有约4.4万个盆式橡胶支座,其中约1/4支座存在开裂和剪切病害,这些支座使用年限均不到3年,可以肯定其大面积开裂与支座所用橡胶的质量有很大的关系。现行《公路桥梁板式橡胶支座》(JTT04-2004规范中对支座材料明确要求:不得使用任何再生橡胶。但目前盆式橡胶支座出厂和在进场使用所做力学性能检测只针对抗压强度、抗压模量、抗剪模量共三项指标进行。据相关试验表明,橡胶中掺入一定数量的再生橡胶,在常温条件下,上述三项指标均能符合要求,但进行热空气老化试验后,力学性能显著降低。规范中要求通过抗剪粘结性与抗剪交叉老化试验来检测支座是否含有再生橡胶。由于该类型试验费用高,能开展此项试验的机构少,难以大规模开展。以广东为例,目前还没有一家与交通行业相关机构能开展此项,其他省份也可见一斑。另外目前支座厂家很多都是私营小作坊式的生产,盆式橡胶支座质量难以得到保障。盆式橡胶支座脱空原因及解决办法小厂质量没法保证



]]>
2020-1-18 9:47:51 应用案例 双林橡胶
盆式橡胶支座变形、钢板锈蚀原因及更换方法 http://www.cxox.net/yyal/102.htm 盆式橡胶支座剪切变形产生的原因:

1、虽然理论上梁底有调平垫块,支座都是垂直受压,但是施工安装过程中,总是会有误差,造成支座反力并不绝对垂直,这样就会有一个沿支座面的剪切力,形成初始的剪切变形;

2、调整梁体安装过程中,有可能带动支座剪切;梁体收缩、通车后受到汽车制动力等都会造成剪切变形。

3、钢板锈蚀

主要表现在板式橡胶支座梁体预埋钢板和盆式橡胶支座钢盆上。由于普通钢材本身容易锈蚀,且缺乏维护,本高速钢板大面积锈蚀。盆式橡胶支座通常由上支座板(含不锈钢板)、平面滑板、黄铜紧箍圈、中间钢衬板、承压橡胶板、橡胶密封圈、下支座板、锚栓等主要部件组成,其中承压橡胶板是盆式橡胶支座的核心部件,起着承载、传力、转动的作用。
    在顶梁作业结束后,迅速取出原有支座,凿去支承垫石顶面混凝土灌浆层,用高压水枪清洗混凝土表面,然后将备好的盆式橡胶支座安放人位,调平支座。盆式橡胶支座变形、钢板锈蚀原因及更换方法

]]>
2020-1-18 14:50:48 应用案例 双林橡胶
桥梁橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施 http://www.cxox.net/cjwt/101.htm 施工单位质量控制不力原因。在进行桥梁橡胶支座施工前应测量放线,将控制轴线和标高控制点标注清楚,在墩柱盖梁、桥台台座上,用墨线标明支座位置与梁安装位置;施工前必须清理干净垫石,确保垫石强度满足设计要求,确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求,保证预留孔清理干净、孔内无杂物,垫石高程要符合设计要求,采用水平尺量测,需要找平时,一般应用高标号环氧砂浆找平;同时严格控制预制梁底部端头支座位置预埋连接件规范施作;施工前必须确认到场后的橡胶支座产品的合格证与有关技术指标,严格现场抽样送外第三方检验验证,外观质量采用目测方法或用量具宜逐块检测。现场必须有专业工程师负责复核。安装多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,采用先简支后连续形成连续梁,一般先将简支梁放在临时支座上(临时支座一般采用钢砂筒、硷块、硬木块、硫磺砂浆等),再将正式支座安放在正确位置.之后浇筑连续端混凝土,待混凝土达到 作为连接桥梁上下部结构的重要部件,桥梁橡胶支座在提高桥梁稳定性和安全性上具有不可替代的作用,然而优点突出、应用广泛的橡胶支座的使用寿命通常短于桥梁的主体结构,不利于桥梁耐久性的实现。有鉴于此,施工者应对桥梁工程设计施工中的一些常见支座问题进行深入探讨,以严格的施工控制和有效的养护手段确保支座的始终处于良好的工作状态,以改善桥梁结构受力,延长其使用寿命。

桥梁橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施


]]>
2020-1-17 6:11:06 常见问题 双林橡胶
更换桥梁橡胶支座作业要注意螺栓及套筒直径不匹配并控制好下述几点 http://www.cxox.net/jszc/100.htm 本次桥梁橡胶支座的更换为原固定桥梁橡胶支座与纵向活动支座进行调换,原横向活动支座与多向活动支座进行调换。由于该种桥梁橡胶支座采用螺栓与套筒的锚固方式,具备桥梁橡胶支座更换的条件,但套筒已与墩体通过灌浆料连接成整体。

因此本次更换作业在不破坏套筒的前提下进行,即利用原位处的套筒固定更换后的桥梁橡胶支座。原固定支座与纵向活动支座的上下桥梁支座板的固定螺栓型号一致,可以直接进行调换,但原横向活动支座与多向活动支座的下座板螺栓型号和预留套筒的直径大小有差异,即原横向活动桥梁橡胶支座螺栓的直径为36mm,多向活动支座螺栓的直径为24mm。

更换桥梁橡胶支座作业要注意螺栓及套筒直径不匹配并控制好下述几点

据此,对换桥梁橡胶支座时螺栓直径大小的变化提出如下建议:

1、原横向活动支座换至原多向活动支座处后,将横向活动支座的下座板螺栓孔内加装一过渡套筒,套筒外径为小38mm,与原螺栓孔配合,内径为小26mm,与M24的螺栓相配合,但要保证更换后的螺栓与套筒和下座板之间的紧密连接。并且将M24螺栓材质进行提升,使更换后的螺栓在抗剪强度上满足原设计要求。

2、原多向活动支座换至原横向活动支座处后,将多向活动桥梁橡胶支座的下座板进行更换,换成螺栓孔为M36的横向活动支座下座板,使之与预埋套筒内径相匹配。

3、梁端位移考虑到梁体在温度、徐变、荷载等条件的影响下将产生梁端的纵向位移,对桥梁橡胶支座更换产生不利影响。经对现场进行的实地考察显示,由于梁体在施工和安装时与目前更换支座的环境温度基本一致,且桥梁施工后还没有正式验收运行,所以梁端并没有发生明显的纵向位移。由于锚栓孔直径均比锚栓直径大2mm,该位移不会影响锚栓的正常安装。



]]>
2020-1-17 16:49:33 技术支持 双林橡胶
隔震橡胶支座在更换后需要做重新灌浆并且严格操作步骤 http://www.cxox.net/cjwt/99.htm 隔震橡胶支座更换后,需要对更换过的支座重新灌浆,灌浆要求应与安装支座时的施工要求一致,待新灌砂浆层的强度达到设计值后,方可落梁。
    在桥梁的顶升施工中,首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案,确保桥梁的结构安全及施工的顺利进行,避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升技术有一定的风险,顶升过程中有一定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节,隔震橡胶支座假定某种意外情况发生并制定相应的应对措施,方能在紧急情况下有的放矢,及时正确地处理问题。现根据本项目的施工特点及以往的施工经验建议制定如下应急措施。
    1)可成立以项目经理为首,由桥梁、液压等方面的专家及经验丰富的技术人员组成的应急领导小组,在紧急情况下可以随时启动应急程序。
    2)液压千斤顶漏油。千斤顶应采用较先进装置,且在顶升前做保压试验,理论上漏油的可能较小;如遇千斤顶漏油,泵站不断给油即可,并及时用临时支撑支撑。   

隔震橡胶支座在更换后需要做重新灌浆并且严格操作步骤
    3)顶升过程中偏向。隔震橡胶支座应采用百分表控制的同步顶升,并由另一套标高及位移测量系统进行复核,必要时进行调整。
    4)顶升系统故障。立即由专业工程师对系统进行检查,尽快排除故障,现场有足够的备品、备件。
    5)顶升过程中单点停止工作。停止顶升,临时支撑,检查截止阀工作情况,必要时进行调换。

6)顶升过程中各组位移差超出允许范围。检查电子百分表的安装情况和各油缸的给定压力,隔震橡胶支座必要时进行调整。


]]>
2020-1-17 16:44:17 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座产品订购流程和利于更换养护便利等优势 http://www.cxox.net/yyal/98.htm 板式橡胶支座是由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。本产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。按形状划分:矩形板式支座、圆形板式支座、球冠板式支座、圆板坡形板式支座。由于板式支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。

板式橡胶支座产品订购流程

一、通过电话咨询您要购买的产品信息!

二、协商一致签订合同,预付定金。

三、本公司财务人员收到定金后,下生产单到车间开始生产。

四、产品出厂后,通过物流配货发至约定地点,或者就近地点。

五、收货确认后交付余款。

六、使用中如有任何疑问或技术问题,我们将为您提供技术支持!

板式橡胶支座产品订购流程和利于更换养护便利等优势


]]>
2020-1-17 5:02:54 应用案例 双林橡胶
四氟板式橡胶支座在安装施工中要考虑环境避免变形 http://www.cxox.net/cjwt/97.htm 四氟板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。根据这些要求,四氟板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下四氟板式橡胶支座产生一定的变形;在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时四氟板式橡胶支座还应适应梁端的转动。

四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用在选用四指四氟板式橡胶支座时,要根据四氟四氟板式橡胶支座的产品性能选择。

实际工程中出现以上两种情况的一般在四氟板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异常现象的原因1、是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在四氟板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。
1.2应对措施避免第一种异常现象的方法,可以采用交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《四氟板式橡胶支座》一书中指出的:安装四氟板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给四氟板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用四氟板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了一些经验,在这里介绍大家,供大家在四氟板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。

其主要方法为:四氟板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免四氟板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查四氟板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端,四氟板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这一点就为四氟板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对四氟板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,四氟板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的四氟板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每一片梁的每一端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。板式桥梁支座在安装时应该意防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。

四氟板式橡胶支座在安装施工中要考虑环境避免变形


]]>
2020-1-18 13:56:17 常见问题 双林橡胶
四氟板式橡胶支座的产品特点使用范围产品规格和用途 http://www.cxox.net/jszc/96.htm 一、四氟板式橡胶支座的产品特点:
四氟板式橡胶支座就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水平位移,不受桥梁支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。本产品1996年经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,近年来被广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

二、四氟板式橡胶支座使用范围
a.作活动支谇使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。
b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。

三、F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN

四、四氟板式橡胶支座产品规格
1、按交通部JT\T4-93规格系列。
2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。
3、特殊规格可由用户提出协商生产。
4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。

四氟板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台,还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。

另外,当各种车辆通过桥梁时,四氟板式橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。支座安装完成后,一定要定期对板式橡胶支座进行养护,才可保障支座的使用寿命。

四氟板式橡胶支座的产品特点使用范围产品规格和用途

]]>
2020-1-17 22:48:23 技术支持 双林橡胶
橡胶胶质和钢板的厚度关系到了板式橡胶支座的质量 http://www.cxox.net/cjwt/95.htm 由于板式橡胶支座结构的特性,当其受到垂直荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状,因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。

板式橡胶支座内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。

公路板式橡胶支座生产工艺:板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响产品质量。

公路板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要做实验,从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

通过上面的介绍,我们对影响板式橡胶支座质量的因素有了一个大概的了解,我们今后再采购或者使用板式橡胶支座时,还要根据板式橡胶支座的工作原理及特性去应用。以确保工程的质量。

橡胶胶质和钢板的厚度关系到了板式橡胶支座的质量

]]>
2020-1-17 23:56:30 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座在设计时如果对抗震的要求考虑不足会造成严重损伤 http://www.cxox.net/cjwt/94.htm 桥梁橡胶支座是桥梁结构的重要部件,也往往是设计中未能充分重视的部件,尤其是桥梁的结构设计与桥梁橡胶支座的工业设计联系尚显薄弱,桥梁橡胶支座往往凭经阶选择,缺乏清晰的依据。同时桥梁橡胶支座是桥梁结构体系中抗震性能比较薄弱的一个环节。

在历次的破坏性地震中,桥梁橡胶支座的损伤比较普遍,主要原因是设计时对抗震的要求考虑不足,也包括连接与支挡等构筑措施不足以及支座形式和材料本身的缺陷。其目前比较流行的桥梁结构是由包括支撑在上部钢结构和支承在下部结构上的支座和下部结构组成。

桥梁橡胶支座在地震中失效会引起内力重新分布,使桥梁的上部结构或下部结构可能超载,或二者都超载,桥梁橡胶支座失效,也可能引起倒塌。在汶川地震中有不少桥梁橡胶支座破坏的例子。支座损伤的主要形式:桥梁橡胶支座移位、锚固螺栓拔出、剪断,活动,支座脱落及板式桥梁橡胶支座本身构造上的损伤等。

由于种种原因对整个桥梁橡胶支座养护不及时、不彻底,养护技术低,尤其对桥梁橡胶支座这一重要部位的养护更是重视不够。经过对桥梁橡胶支座进行检查发现普遍存在的问题:

一是支座本身损坏,多数桥梁使用的油毛毡已经破裂、挤出脱落;橡胶板支座出现橡胶老化、变质、梁体失去自由伸缩能力,直接导致梁端或墩、台帽混凝土破裂,造成掉角、啃边现象,橡胶板易位,严重的导致伸缩缝破坏;盆式橡胶支座固定处松动、错位,钢盆外露部分锈蚀,防尘罩破裂。

二是支座座板损坏,翘起断裂,垫石混凝土压坏、剥离掉角等常见病害。

造成桥梁橡胶支座损坏的原因大致如下:
一是支座本身为不合格产品,强度低,承载力不足。

二是在设计方面,桥梁橡胶支座选择形式、布置方式不合理,支座边缘预留宽度不够,支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足,固定用的螺栓、螺母强度不够等。

三是施工方面,在安装支座时支座垫石、梁底面不平整或垫石顶面不是水平面,砂浆填充不密实,垫石内预埋钢板不稳固,与支座连接不牢,金属支座防腐、防锈处理质量不高。

四是养护维修方面,滑动面、滚动面不净洁,异物得不到及时清理,固定件松动加固不及时,因防水装置缺陷使支座或连接面侵水腐蚀,加速老化过程等。

五是由于桥墩、台产生不均匀沉降,倾斜与上部结构水平移位,上部结构震动变位等直接影响桥梁橡胶支座的正常使用。

桥梁橡胶支座在设计时如果对抗震的要求考虑不足会造成严重损伤

]]>
2020-1-18 5:19:05 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座在桥梁中起到的作用和交通部行业标准要求进行验收 http://www.cxox.net/jszc/93.htm 板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。根据这些要求,板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生一定的变形;在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分,是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件。

板式橡胶支座在我国应用的近三十年间,经过研究与提高,在桥梁工程上得到了广泛应用,对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。板式橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是,一个完善的技术具体到应用过程中,还应本着科学合理选型,严格制造工艺,正确按照板式橡胶支座的安装设计要求安装,才能充分体现其技术应具备的功能。

板式橡胶支座安装完成后的施工单位的验收标准:抗震型板式橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。

对于整体板式橡胶支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括板式橡胶支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下板式橡胶支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,板式橡胶支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体板式橡胶支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。

板式橡胶支座在桥梁中起到的作用和交通部行业标准要求进行验收

]]>
2020-1-17 5:03:33 技术支持 双林橡胶
板式橡胶支座在路基施工的时候需要做施工和技术准备工作 http://www.cxox.net/cjwt/92.htm 板式橡胶支座路基施工的主要内容,大致可归纳为施工前的准备工作和基本工作两大部分。土质路基的基本工作,是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实,GYZ圆形板式板式橡胶支座以及与路基直接有关的各项附属工程。其工程量大、施工期长,且所需人力物力资源较大,因而必须集中精力,认真对待。为此要保证正常施工,板式橡胶支座施工前的难备工作极为重要,它是组织施工的第一步,无限备的施工或准备不充分的施工,均使路基施工的基本工作难以顺利进行。

板式橡胶支座施工的准备工作,内容较多,大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。主要是建立和健全施工队伍和管理机构,明确施工任务所应达到的目标等。组织准备是做好一切准备工作的前提。

板式橡胶支座技术准备工作
路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工现场的勘查,核对与必要时修改设计文件,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见井报请变更设计,圆形板式板式橡胶支座编制施工组织计划。恢复路线,施工放样与清除施工场地,搞好临时工程的各项工作等。

随着我国公路桥梁建设的发展,板式橡胶支座产品的设计和生产也在逐步科学和规范化,目前公路桥梁板式板式橡胶支座的设计和生产采用中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004,本标准参照了ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》(1994)和欧洲标准CEN/TC167N185等国际、国外先进标准。

本标准与JT/T4-1993相比主要变化如下:
1、取消了板式板式橡胶支座设计参数,提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)进行设计。
2、调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。
3、增加了支座安装和养护的有关内容。
4、取消了附录“支座规格系列”。
5、增加了规范性附录《公路桥梁板式板式橡胶支座力学性能试验方法》。

新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的,所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。

板式橡胶支座在路基施工的时候需要做施工和技术准备工作

]]>
2020-1-18 14:03:53 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座为满足最小填土高度和排除路基的需要应设置边沟 http://www.cxox.net/cjwt/91.htm 桥梁橡胶支座合理配置和可持续利用,经济和环境效益需要进一步不可避免导致水污染的进一步加剧。远距离调水进行水需求预测时,区域水资源管理制度的调水需求量具有很大的可持续水资源利用的必要环节新城区优质水厂的原水采用自来水,原水水质很好。但由于水源曾检出“两虫”(2~3个/101),偶有突发性水质污染,且部分供水管网陈旧,存在管网水二次污染的可能(曾测得管网水AOC最高值为219Vg乙酸碳/L),因此自来水水质与政府提出的高标准仍有差距。为使供水水质向目前发达国家水质标准看齐,新城区优质水厂最终选择了技术先进、安全保障率高的工艺流程。城市节水和污水再生利用与南水北调战略各项指标的评估结果如图2所示。充气芯模城市节水和污水再生利用作为稳定、高效的水资源利用方式,是城市水资源综合规划的重要环节,在多方面具有优势。南水北调工程的社会、的研究,特别是在为应加强对节水和污水再生利用潜力的研究,尽量减少主观性。即使利用调水作为解决北方地区长期缺水的战略,也应当看到,可调空间,为实现水资源的城市节水和污水再生利用的作用不可替代。当前,由于流域与整体缺失和错位,充气芯模远程调来的水可能得不到充分的利用,浪费现象将时有发生。此外,桥梁板式橡胶支座可应用在我国污水处理产业方面,可能因此,调水战略甚至可能出现“大调水、大浪费、大污染”的严重局面。

一般路堤,为路基填土高度小于20m的路堤,桥梁支座为满足最小填土高度和排除路基及公路附近地面水的需要,应在边坡坡脚处设置边沟。边沟常用梯形断面,底宽和深度一般不小于o.4m,内侧(靠路基一侧)的边坡坡度,桥梁板式橡胶支座常用外侧视土质而定。当路堤高度大于2m时,可将桥梁支座边沟断面扩大成取土坑,以满足填土的需要,但此时为保证路基边坡的稳定.应在坡脚与取土坑之间设不小于1M宽的护坡道。

一般路堑,为路基挖方深度小于20m一般土质条件下的路堑常用形式。路堑路段均应设置边沟。边沟断面可根据土质情况采用梯形、矩形和三角形,桥梁支座外侧边坡与路堑边坡相同。为拦截上侧地面适流以保证边坡的稳定,桥梁板式橡胶支座的结构形式应在坡顶外至少5m处设置截水沟,截水沟的底宽与边沟的相仿。

桥梁橡胶支座为满足最小填土高度和排除路基的需要应设置边沟

]]>
2020-1-17 14:35:59 常见问题 双林橡胶
第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥中 http://www.cxox.net/yyal/90.htm 在我国,板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政I:程研究所和上海市政设计院等单位幵始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为同内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》〔JT3132。2—88〕,随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132。1-88〕和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132。3-90)等交通部标准,1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4-93〉,为正确使用和大面枳推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

我国铁路桥梁上,第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁七。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能。1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2—85),并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。目前板式橡胶支座主要用于6?20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,最大支座反力约达2.2mn。

板式橡晈支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡晈支座,在第二次世界大战之后,英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直到”58年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中,用以约束橡胶的横向膨胀的方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。板式橡胶支座在施工工艺近几年在也不断的完善。

第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥中

]]>
2020-1-16 11:58:19 应用案例 双林橡胶
GJZ板式支座在产品质量上受橡胶助剂的影响比较大 http://www.cxox.net/cjwt/89.htm 我国橡胶助剂及中间体与国外发达国家相比,GJZ板式支座在产品质量和规模上差距不大,主要表现在生产工艺技术落后,环境污染严重,21世纪是绿色环保世纪,随着环保费用和压力越来越高,生产工艺的清洁程度将成为未来竞争的关键。目前国内橡胶助剂及中间体要加快以下清洁工艺开发与应用及新技术装置建设。

硝基苯法合成对氨基二苯胺;硝基苯法是近年来新开发的路线,本工艺成功用硝基苯取代对硝基氯苯与苯胺缩合制备4-氨基二苯胺,其三废量比传统的甲酰苯胺路线减少99%,公司开发的这一工艺因为环保经济曾获得1998年美国清洁工艺总统挑战奖大奖。国内山东圣奥与多家高校和科研机构进行合作,成功开发了硝基苯法合成对氨基二苯胺技术,并建成2万t/a工业化装置,采用新工艺生产成本比传统甲酰苯胺法低3000元/t,具有良好发展前景,GJZ板式支座国内其他企业应加快开发步伐。

GJZ板式支座在产品质量上受橡胶助剂的影响比较大

异丁烯氨化法合成叔丁胺;该法是叔丁胺生产中最符合原子经济清洁生产理念工艺,目前国外BASF、孟山都公司、罗姆-哈斯公司、拜儿公司、龙扎公司等十余家公司都拥有自己专利技术,而且国内原料异丁烯来源没有问题,其中关键是催化剂问题,因此企业应与国内一些著名石油化工研究院联手进行开发,或者可以引进国外技术。
间二异丙苯法合成间苯二酚;目前掌握该工业化技术主要是日本住友和三井化学公司,不可能转让给我国,随着我国石化公司发展,建设5000t/a间二异丙苯氧化间苯二酚装置的原料来源国内没有问题,目前上海石油化工研究院正在开发之中。

GJZ板式支座丙酮一步法合成甲基异丁基酮;目前国外生产主要采用该工艺,国内研究开发多年但是工业化应用不理想,国内要在原料来源方便地区,引进国外丙酮一步法合成技术,引进技术可以考虑美国伊斯曼公司、陶氏化学和荷兰的壳牌化学公司等公司技术。

苯酚羟基化法合成对苯二酚;该法实际上主要用于生产邻苯二酚,国内经过二十年努力,目前已经成功开发出苯酚羟基化合成邻苯二酚,并联产对苯二酚工艺,国内可以加快建设步伐,拥有技术的单位有清华大学、化工研究总院、天津大学和南京工业大学。

另外硝基苯法合成促进剂M;固体催化氧化合成促进剂NS;固体酸催化合成防老剂RD等,国内也在研究开发之中,但是距离工业化尚有一定距离,上述技术尽管有些合成技术难度大,但绝不能放弃研究和开发,装置和市场有限,但是科技无限,一旦这些技术取得突破,将极大提升我国橡胶助剂的整体竞争力。

]]>
2020-1-17 22:38:22 常见问题 双林橡胶
GJZ板式支座在桥梁施工中应用十分广泛,安装时要遵守相关规定 http://www.cxox.net/yyal/88.htm 在浙赣线玉山下镇跨线桥、甬金高速公路澄潭江大桥、开阳高速公路某桥、天津海河北安桥等工程中都使用了GJZ板式支座。《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中对GJZ板式支座安装的相关规定:

1、检查项目规定值或允许偏差

2、支座中心与主梁中线(mm)应重合,最大偏差<2

3、高程符合设计要求

4、支座四角高差(mm)承压力≤5000kN<1

5、承压力>5000kN<2

6、支座上下各部件纵轴线必须对正

7、活动支座顺桥向最大位移(mm)±250

8、双向活动支座横桥向最大位移(mm)±25

9、横轴线错位距离(mm)根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定

10、支座上下挡块最大偏差的交叉角必须平行支座安装规定值或允许偏差。

GJZ板式支座在桥梁施工中应用十分广泛,安装时要遵守相关规定

]]>
2020-1-17 4:57:25 应用案例 双林橡胶
橡胶支座在我国加入世贸后受橡胶助剂影响越来越大 http://www.cxox.net/hydt/87.htm 橡胶支座我国加入WTO后,天然橡胶2004年前关税降为5%,2006年前降为零,在2005年取消进口配额。我国天然橡胶业将会面临天然橡胶生产、出口大国的激烈竞争,主要是价格的竞争。由于我国天然橡胶的生产成本较东南亚国家高,明显处于劣势,同时国内用胶企业为了降低生产成本,必将使用相对价格较低的进口胶,这对用胶企业来讲是一个机会。因此,无论是天然橡胶的生产企业还是使用企业,入关会对他们的生产带来较大的影响,不管是积极的还是消极的,期货市场将为这些企业提供一个规避风险、指导生产的场所。另外,我国的入关进程是循序渐进的,不是一蹴而就,因此对我国天然橡胶市场的影响也是逐渐产生的。

橡胶助剂是橡胶工业重要的辅助原料,根据国际权威机构统计数据可以看出,目前我国已成为全球主要的橡胶消费国之一,年消费橡胶数量占全球总消费量的16%;轮胎工业在橡胶工业中占据支配地位,2003年我国轮胎产量16134万套,居世界第二位,约占全球总产量的11%,其中25%的产品出口到世界各地,其中子午线轮胎产量4940万套,橡胶支座最近三年年均增长率均超过30%以上。我国汽车工业呈现超高速发展势头,2000年国内汽车产量为220万辆,2003年产量达到449万辆,远远超过我国汽车工业制定的“十五”发展规划。随着汽车工业的快速发展和我国作为全球轮胎的生产基地,尤其是高性能子午线轮胎的大规模生产,我国橡胶助剂迎来良好的发展机遇。可以预计我国橡胶助剂将成为继染颜料工业之后又一个在世界市场上占据举足轻重的精细化工领域。尽管我国橡胶助剂工业展现了良好的发展前景,但是与国外发达国家和地区和国内轮胎工业的迅猛发展对助剂要求相比仍存在一定差距,橡胶助剂业要做大做强任重而道远,目前最为关键的存在三大差距,亟待提升以满足国内汽车和轮胎业的发展需求。

橡胶支座据不完全统计,2003年我国橡胶助剂总生产能力约为20万t/a,2002年总产量达到12万t,生产能力超过千t的企业达到60余家,占世界助剂总产量的17%左右。预计2003年总产量将超过13万t,经过全行业的努力,尤其是通过子午胎配套助剂国产化工作,我国助剂品种明显增加,基本上满足国内橡胶工业的需求。

我国2003年橡胶助剂产量预计比2002年增长9%左右。生产能力与产量呈现快速增长的态势,表2为我国近年来我国橡胶助剂主要品种产量。整个2003年国内橡胶助剂工业总体上出现呈现以下几大态势。

一是生产能力与产量有较大幅度增长,国内主要橡胶助剂生产企业如中石化南京化工厂、山东圣奥化工集团公司、浙江永嘉化工厂、宁阳飞达化工有限公司、镇江索普化工集团公司均保持较高的开工率,而国内山东、江苏、浙江等地部分以前没有涉及生产橡胶助剂的生产企业计划建设新装置,预计2004年许多装置将投入生产。国内橡胶助剂生产厂家将有一定变化,如2001年因为严重污染和经营等问题已经关闭的国内主要促进剂生产企业沈阳东北助剂总厂,该企业主要人员于2003年底在河北衡水投资建设促进剂生产企业,技术力量和主要产品及规模将逐渐达到原单位水平;国内主要促进剂生产企业浙江永嘉化工厂于2004年初整体出让,让将继续生产促进剂产品,并有可能扩大生产规模。

二是我国橡胶助剂工业全球一体化进程加快,橡胶支座许多外资和台资企业相继进入中国,除前几年进入国内的青岛莱茵和昆山亚特曼外,2003年中美合资的丹阳康普顿化工有限公司开始正式生产,8月份濮阳市蔚林化工有限公司与日本大内新兴化学株式会社、日本国株式会社明成商社就成立中日合资企业--濮阳蔚林大内化工有限公司,生产噻唑类和次磺酰胺类橡胶助剂产品3500吨项目开工建设,另外国际上橡胶助剂生产巨头富兰克斯公司也积极与有关部门或企业进行洽谈,准备在中国生产橡胶助剂。值得注意的是上述这些合资企业除蔚林大内外,多数不生产橡胶防老剂和促进剂品种,而购买国内廉价的促进剂制备橡胶母粒,产品销售到国内外市场。

三是产品结构调整加快,防老剂中对苯二胺类品种产能增长迅速,传统有毒的萘胺类产品逐步萎缩,仅有部分中小型企业维持生产;促进剂产品中不易产生亚硝胺的促进剂CBS产能增长迅速,国外最重要的环保硫化促进剂TBBS在国内生产与应用开始起步,以前国内主导的促进剂品种NOBS由于易产生致癌亚硝胺,2003年产量预期将比2002年有所减少。促使我国橡胶助剂结构调整的两大主要因素是,一是国内轮胎业合资进程进一步加大,由于轮胎行业竞争激烈,助剂本土化逐渐显现出来,合资和独资的轮胎企业一般不使用毒性的橡胶助剂,促进和带动了国内环保和高档橡胶助剂的生产与消费,如国内橡胶防老剂4020和促进剂CBS、TBBS需求量明显增加。二是欧盟白书的实施在国内助剂界引起一定震动,国内生产企业主动加快结构调整的步伐。

四是橡胶加工助剂得到重视,橡胶支座尤其是许多合资和独资工业在国内生产多种系列化的橡胶加工助剂,在某种程度上带动了国内加工助剂的生产与发展,因此国内橡胶加工助剂加快开发生产步伐,逐渐呈现了多样化、高性能化,产量预计比2002年增加12%以上,目前已经形成了抗硫化返原剂、增塑剂、增粘剂、分散剂、均匀剂、水基型脱模隔离剂、偶联剂、粘合剂、防焦剂和活性剂等系列化产品,成为国内橡胶助剂领域发展热点。

橡胶支座在我国加入世贸后受橡胶助剂影响越来越大

]]>
2020-1-17 19:38:38 行业动态 双林橡胶
四氟板式橡胶支座推动企业扩大生产规模和经营 http://www.cxox.net/hydt/86.htm 四氟板式橡胶支座检测频率四氟滑板橡胶支座《公路上用桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)1.外观及内在质量2.抗压弹性模量3.抗剪弹性模量4.极限抗压强度5.抗剪老化6.橡胶支座摩擦系数每个厂家每种规格的产品第一批次送检也是需检测1~6项,以后同厂家同型号在不同批次的产品,每批次也是只需检测2、3、4、6四项。(试验样品数量请咨询这些正规检测单位,一般为6块,样品是否可再次回收利用,请在取报告时很好的咨询检测单位。

河北衡水工程橡胶产业协会在创先争优活动中,以为会员企业搞好服务为切入点,以促进产业发展为落脚点,紧抓发展机遇,科学决策,使我区工程橡胶产业保持高速发展的态势。今年1至8月份,我区工程橡胶产业完成工业总产值46亿元,同比增长37%;完成销售收入44亿元,同比增长37.5%;完成利润5.4亿元,同比增长47.1%。
实施名牌战略,维护产业市场信誉。经过协会积极运作,会员企业在全国工程橡胶行业率先获得质量授信资格的基础上,中国橡胶工业协会将5家公司的部分产品作为行业推荐品牌向社会推荐,并向5家企业颁发证书和牌匾。经过协会与北京、天津、黑龙江省等地的业主、质检站等部门沟通,在上述地区实施了市场推荐准入制度。协会择优向上述地区推荐企业,经对方考察合格后方有资格进入该方市场。协会负责监督企业产品质量,对购货方负责,有效提高了我区工程橡胶企业的信誉度和市场占有率。目前已经有宝力、橡胶股份、冀军等8家公司进入东北市场,受到了客户好评。

筹建国家级质检中心,为产业发展提供技术保障。四氟板式橡胶支座为提高我区工程橡胶产业的科研水平,增强行业的整体竞争力,经过多方谋划,我区在北方工业基地橡胶工业园内建设国家工程橡胶产品质检中心项目。目前,质检中心筹建方案已通过了国家质检总局组织的专家现场调研论证,选址已经确定,占地测算和群众补偿正在进行当中。该中心的建成,将会进一步提升我区工程橡胶产业的形象和美誉度。

四氟板式橡胶支座组织银企对接,破解资金瓶颈。受益于国家调控政策影响,我区工程橡胶企业订单猛增,部分企业流动资金出现紧张状况,为了帮助企业破解资金瓶颈,协会先后联系了多家金融部门,开展银企对接活动。中国银行衡水分行通过贸易融资、开具保函、资金贷款三种形式为会员企业融资5.11亿元,石家庄商业银行为企业解决贷款8000万元。这些资金必将进一步推动企业扩大生产规模和经营经营规模,促进我区工程橡胶产业健康快速发展。

四氟板式橡胶支座推动企业扩大生产规模和经营

]]>
2020-1-18 9:33:02 行业动态 双林橡胶
四氟板式橡胶支座靡擦系数试验和减小摩檫系数的措施和方法 http://www.cxox.net/cjwt/85.htm 我国自1964年首次使用板式橡胶支座以来,在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座和盆式橡胶支座,在20世纪80年代末研制成球型支座。目前新建的公路桥梁,儿乎100外地使用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为3201以上的铁路混凝土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平巳达到或接近国际先进水平,今后宜在解决特种用途的支座上加快科学研究,例如研制高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震匠的铅芯橡胶支座等等,并应开展桥梁支座动力性能的研究工作,以使桥梁支座更好地适应挢梁建设的需要。

一、四氟板式橡胶支座的靡擦系数试验
由于四氟板式橡胶支座的设汁应力-般为10mpa,因此四氟板的使用应力也为10mpa,远小于盆式橡胶支座屮四氟板的使用应力,因此主要应进行应力10mpa左右时的四氟板摩擦系数的试验。
测定四氟板式橡胶支座最大摩擦系数的目的是:

1、确定摩阻力对叫氟板与橡胶粘结面
2、确定陟阻力对橡胶支座剪切角的影响;
3、确定摩阻力对梁体的附加内力,墩台力矩,地基的基底应力的影响。

二、减小摩檫系数的措施和方法。

1、材质对摩擦系数的影响
四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。从表6-1可见,四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。在低应力(2mpa)时,四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍,随应力提高,二者的摩擦系数逐渐下降,而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快,例如当压应力从2mpa提高到10mpa时,四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249,而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427,结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时,有时发生四氟板与橡胶错位的现象。

2、钢板表面粗糙度对庠擦系数的影响
三种不同粗糙度的不锈钢板与四氟板式橡胶支座的摩擦系数对比来看,摩擦系数相差不大。但横纹向钢板的庠擦系数明显大于顺纹者,因此在四氟板式橡胶支座安装时,应使钢板的加工方向与支座的滑动方向一致。

四氟板式橡胶支座靡擦系数试验和减小摩檫系数的措施和方法

]]>
2020-1-18 6:25:22 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座在桥梁工程中应用越来越多并且类型不断增加 http://www.cxox.net/yyal/84.htm 在桥梁工程中梁式桥桥跨的两端均需设置支座。桥梁橡胶支座主要作用是把桥跨结构上的全部荷载可靠地传递到桥墩台上去,并同时能承受桥跨结构由于荷载作用所发生的如端部水平变位、转角等各种变形。

我国幅员广阔,地理环境条件相差很大,因此可根据具体情况来选择橡胶材料。桥梁支座用的橡胶材料应满足下列要求:
1.应具有较高的抗压强度;
2.有良好的弹性且无很大的蠕变;
3.热天不会变软,强度无显著下降,冬天不会变脆,仍能保持所需的弹性;
4.耐老化性能良好;
5.胶料工艺性能良好;
6.成本不宜过高。
20多年际生产使用经验及各研究设计院所对支座性能测试考核表明,桥梁橡胶支座与其它刚性支座相比,不仅工作性能可靠,而且构造成简单,材料来源充足,加工制造容易,造价低,用钢量少,建筑高度小,安装使用方便,使用寿命长,可减轻日常养护工作,并具有吸收部的实分振坳,减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显著优点。由于橡胶支座的适用范围广,能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形,故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用,而且也在大跨径的桥梁上大量使用。

随着桥梁技术的发展,桥梁支座的类型也不断增加,在20世纪60年代之前,几乎全部桥梁支座都是钢支座.随着化学工业的发展,出现了橡胶支座及使用聚四菰乙烯板的平面滑动支座,因而从20世纪60年代初开始,盆式橡胶支座与板式橡胶支座逐渐开发,并很快成为最主要的挢梁支座型式。20世纪70年代开始研制球型支座,并很」决在弯桥上应用。德国交通局对近几十年修建的预应力混凝土桥梁使用支座的状况进行了调查,结杲表明在1964年以前,100外的桥梁采用钢支座,从1965年以后开始采用盆式橡胶支座,1970年之后开始采用球型支座,而且盆式椽胶支座占全部支座用量的比例越来越大,图1一8表示1960年?1980年德国预应力混凝土桥上使用支座的情况。

桥梁橡胶支座在桥梁工程中应用越来越多并且类型不断增加

]]>
2020-1-17 19:00:23 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座安装前检查 安装及养护 http://www.cxox.net/jszc/83.htm 目前常用的桥梁橡胶支座主要有两大类,一类是板式橡胶支座,另一类是盆式橡胶支座。板式橡胶支座作为成熟的桥梁支座产品,从设计单位到施工单位已经能够正确的使用,对于很多刚刚接触这个行业的朋友可能还是不能全面的把握。今天就让衡水双林工程橡胶为大家从适用范围等方面介绍下板式橡胶支座的选购,为桥梁支座设计单位,使用单位提供下参考。具体请根据工程情况选定。

板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

板式橡胶支座在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁;不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

安装前检查
盆式像胶支座是由制造厂总装后整套发运的。安装前应全面检查,看零件有无丢失、损坏。

安装部位的要求
梁底支座安装部位的混凝土平整干净,最好局部用钢模底板。
墩台顶面支座安装部位,应用高标号砂浆或环氧树脂砂浆做成的支座垫石,垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便,并应考虑更换支座时顶梁的可能性。

板式橡胶支座安装:

(1)现浇梁的安装,一般将支座整体吊装,固定在设计位置,就位后同上下结构连接。预制梁,则支座的上、下座板只能有一件先行连接,通常是先将支座上座板连接在大梁上,而后根据其位置确定底盆在墩台的位置,最后予以固定。顶推法连续梁,则应先将下座板固定在墩台上,墩台上还应设置临时支座,当主梁顶推完毕,且校正位置后,拆除临时支座,让梁落在支座上。支座顺桥向的中心线应根据温度计算其错开的距离,错开后,上、下座板的中心线应平行。
(2)支座安装标高应符合活动的支座,其上下支座板的导向挡板必须保持平行,其交叉角不得大于5′,否则将影响位移性能。
(3)支座位置确定后,再将其同桥梁上、下部连接。支座与上下构造的连接方式,可以用焊接,也可以用地脚螺栓锚固,或两种办法混合使用。当采用焊接法时,必须预埋钢板。焊接时,采用对称间断焊接,以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。采用地脚螺栓连接时,建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好,再浇灌上部混凝土。下座板与墩台的连接则应预留地脚螺栓孔,孔的尺寸应大于或等于或等于三倍的地脚螺栓的直径,深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆,插入地脚螺栓并带好螺母,地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度,待完全凝固后拧紧螺母。
环氧砂浆建议配比(按重量计算):环氧树脂(6101)100、二丁脂17、乙二胺8、砂250.
(4)支座安装完毕后,应及时拆除上下连接螺栓,以免约束梁体位移。

板式橡胶支座养护:

板式像胶支座无需特殊的养护,只需每年对外露表面的积水、积灰加以清除,并逐个检查地脚螺栓。若表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得不污染滑移表面。

 板式橡胶支座安装前检查 安装及养护

]]>
2020-1-17 15:56:23 技术支持 双林橡胶
橡胶支座应用到大连地震综合观测基地建设 http://www.cxox.net/yyal/82.htm 橡胶支座利是用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生压弹拉伸变形。主要用于地下基础及隧道工程等的永久性接缝及周边接缝上,起到紧固密封,防止渗水、漏水作用,确保工程建筑物的使用寿命。在一些地下工程防水用的橡胶支座是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到紧固密封,有效地防止建筑构件的漏水、渗水,并起到减震缓冲作用,在许多工程建筑中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并还有防水防震等问题,因此采用和安装橡胶支座是有效解决以上种种问题的手段。主要用于混凝土现浇时必须设有的永久性变形缝内,如水渠、隧道引出口、挡水坝、输水渡槽等。

例如:钢边橡胶支座的断面采用非等厚结构,分强力区和防水区,使各部分受力均匀,合理。伸缩孔久壁为平面,钢边橡胶支座施工时板模夹制接触面大,不易脱位;钢板增设安装孔与钢筋相连接,固定牢靠不易位移。镀锌钢板与混凝土的良好粘接,钢边橡胶支座使防水性能更佳。

橡胶支座可广泛应用于隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝、地下构筑物、贮水池、游泳池、屋面等工程中。此种止水带产品主要用于混凝土浇注时设在施工缝内,与混凝土结构成一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝、建筑伸缩装置等。确保工程建设的使用寿命。

12月2日,记者来到位于大连开发区大孤山西侧的大连地震综合观测基地现场,一座建筑面积为1551平方米的大楼,竟用34个橡胶支座支起,解开了大连市首次采用的基础隔震技术建筑。当天,大孤山西山脚,大连市地震综合观测基地会商大楼楼基下挖地面六七米深,里面纵横交错着混凝土浇筑的楼基础。而在其上共安装了34个圆柱状的物件,大连市市地震局副局长管恩福介绍,这些物件就是在建建筑的隔震支座,隔震支座将把大楼与地面隔离开来。

大连地震综合观测基地建设项目集多种前兆观测项目于一体,结合宏观观测和强、弱震观测,实现监测手段多样化、综合化、集成化,能够突出综合识别震前信息的作用,更有利于捕捉分析各种震前异常,促进分析预测水平提高。同时,该基地扩展有地震应急指挥、震灾救援培训、地震科技宣传教育等功能。

这么多的支座缘何能抗震?管恩福打开了电脑中隔震支座工作原理模拟画面:两座楼体之上各放有一个盛满半缸水的玻璃水缸。一座没有安防隔震支座楼体,在地震来临时,玻璃缸中的水随着楼体剧烈晃动,喷溅了出来。而安装了隔震支座的楼体只是楼基础下的隔震支座发生剧烈晃动,楼体自身晃动轻微。玻璃缸中的水没有被溅出来。
管恩福解释,该支座由上下连接钢板和橡胶铅芯组成。隔震的奥秘就在橡胶铅芯中,铅芯中由上百层的橡胶层和钢板层叠加而成,把建筑物与地面隔离开来,在地震发生时,地震能量被隔震支座内的橡胶层所消耗,减少了向上传递。

经过多次强烈地震的考验,管恩福介绍,在建筑下安装隔震支座技术,是国际先进的抗震技术。基础隔震技术是目前世界地震工程界推广应用较多的成熟的高新技术之一。在诸多隔震系统中,隔震橡胶支座是世界研究和应用的主流,在美国、日本等多震国家广泛应用,在我国也有应用,经过多次强烈地震的考验,隔震效果良好。

橡胶支座应用到大连地震综合观测基地建设

]]>
2020-1-17 5:04:43 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座价格随着天然橡胶价格波动而波动 http://www.cxox.net/hydt/81.htm 影响天然橡胶价格波动板式橡胶支座的主要因素,大致可以归纳为:

1.国际天然橡胶市场供求情况及主要产胶国的出口行情

国际市场上天然橡胶的供应完全控制在泰国、马来西亚、印尼等少数几个国家手中。而天然橡胶的使用大国美国、日本等则不生产天然橡胶,需求完全依赖进口,其对天然橡胶的价格支持也显而易见。我国也是世界上第二大天然橡胶进口国,对国际胶价的影响也较直接。

2.国际市场交易行情

天然橡胶已经成为板式橡胶支座国际上一种典型的热带商品期货品种,在远东和东南亚的期货交易中占有一定的份额。目前,从事天然橡胶期货交易的主要有:东京工业品交易所(TOCOM)、日本神户橡胶交易所(KOBE)、新加坡RAS商品交易所、吉隆坡商品交易所(KLCE)。其中东京和新加坡交易的影响最大,由于所占市场份额较大,因此能反映出世界胶市行情基本动态。

3.国际天然橡胶组织(INRO)成员国签定的国际天然橡胶协议,对胶市价格走势也会产生重要影响。

4.我国天然橡胶的生产和消耗情况

我国天然橡胶生产的数量、成本直接关系到国内胶市的价格。同时,国内天然橡胶使用量的变化和加工企业对天然橡胶价格的接受能力也作用于天然橡胶的价格水平。

5.我国对天然橡胶的进口政策及税率水平

近两年,由于边贸、假进料加工和大量走私橡胶的冲击,国产胶市场受到严重影响,因此国家在打击走私的同时,对进口天然橡胶实行配额许可证管理。进口天然橡胶包括:来料加工部分(实行零关税,1999年10月1日开始不受配额许可证限制)、双限部分(限制流向和用途,1997、1998年为5%关税,1999年调整为10%)和一般贸易部分(2000年以前的关税为25%)。来料加工部分和双限部分被称为减免关税部分,海关对以这两种方式进口的天然橡胶进行跟踪,监管其用途和流向,只有一般贸易部分能够进入流通市场,并能够参与期货市场的交割。从2000年1月1日起,国家正式设立进口天然橡胶的“配额内税率”这一项目,此类税率是全额完税类,国家不限制其流向和用途,不进行跟踪,可以进入流通市场及参与期货市场的交割。其中进口烟片胶RSS3的配额内税率为12%,配额外的税率为90%和125%。

6.合成胶的生产及应用情况,板式橡胶支座包括合成胶的上游产品原油的市场情况

天然橡胶与合成胶在某些产品上可以互为替代使用,因此当天然橡胶供给紧张或价格趋涨时,合成胶则会用量上升,两者的市场地位存在互补性。另外由于合成胶是石化类产品,石油价格会影响合成胶的价格水平,合成胶价格水平的变化则转化影响到对天然橡胶的需求上,这一点也不能忽视。

7.主要用胶行业的发展情况,如轮胎及相关的汽车工业

天然橡胶的主要用户是轮胎,轮胎行业的景气度直接影响天然橡胶市场。汽车工业又是使用轮胎的大户,因此汽车工业的发展和国家对汽车工业的政策会影响到对轮胎需求,并影响对天然橡胶的需求。

8.自然因素:季节变动和气候变化

胶液一般在树龄5-7年的橡胶树皮上倾斜切口后采得,橡胶树一般可采集25-30年。橡胶树整年都可采割,但其产量随季节性而变动。橡胶树生长需高温多雨的环境,在年平均气温26-32。C之间、年平均降雨量在2000mm以上的热带地区栽培,因此其产地分布于南北纬10。C以内,多集中在东南亚地区。由于天然橡胶是多年生长的树木,因此不能在短期内调整供应,市场变化周期较长。

9.政治因素:政策和政局的变动

政策:各国政府对天然橡胶生产和进出口的政策会影响天然橡胶价格走势;

政局的变动:板式橡胶支座天然橡胶是重要的军用物资,对重大政治事件的发生有较敏锐甚至强烈的反应,在发生战争时,各国必须最大限度确保橡胶的应有数量。

 板式橡胶支座价格随着天然橡胶价格波动而波动

]]>
2020-1-17 21:50:22 行业动态 双林橡胶
板式橡胶支座在大跨度桥梁中的施工方案 http://www.cxox.net/yyal/80.htm 板式橡胶支座形状不同,作用不同不同的形状,有不同的形状的这些系数,有不同的力学的一些性能,根据需求,用于不同的工程。比如圆形受力也是较均匀,极限承载力一般也是会大于矩形。在桥梁支座里通常用的矩形,因为沿短边方向更容易的转动,从而实现铰的一些功能。矩形橡胶支座和圆形橡胶支座哪个贵呢。回答:矩形橡胶支座和圆形橡胶支座贵与便宜主要看他们设计要求决定的,价格和形状没有太多直接关系。普通橡胶支座适用于跨度较小的公路桥梁,聚四氟乙烯滑板式橡胶支座适用于跨度较大的公路桥梁。这两种支座各种规格我公司都可定做,保证质优价廉,欢迎选购。

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的标的方针进行
研究大跨度桥梁在气动、地动与行车能源感召下,结构的平安与强硬性,将截面做成适应气动要求的种种流线型加劲梁,增大特大跨度桥梁的刚度;
采用以斜缆为主的空间网状承重系统;
采用悬索加斜拉的夹杂系统;
采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁,采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
2.新材料的开辟与使用
新材料应具备高强、高弹模、轻质的本色,研究超高强硅烟与聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维加强混凝土、纤维塑料等一系列材料包办当前桥梁用的钢与混凝土。
3.在解决阶段采用高度进行的合计机帮忙技好手段名目,进行无效的神速美化与仿真分析,使用智能化出制作系统在工场生制作部件,利用GPS与遥控手艺手段管教桥梁施工。桥梁伸缩缝
4.大型深水根基工程
当前世界桥梁根基尚无超越100米深海根基工程,下一步需进行100~300米深海根基的理论。
5.桥梁建成托付使用后,将颠末踊跃监测与打算系统担保桥梁的平安与畸形运行,一旦制作生故障或毁伤,将踊跃呈报毁伤部位与养护对策。
6.器重桥梁美学及环境眷注

桥梁是人类最逊色的建造之一,闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥,这些闻名大桥但凡一件件珍贵的空间艺术品,成为陆地、江河、陆地与天空的景观,成为城市标记性建造。高峻魁梧的澳大利亚悉尼港桥与当代化很有特色的悉尼歌戏院融为一体,成为今天今天不日悉尼的意味。因此,21世纪的桥梁结构必将更加器重修造艺术造型,器重桥梁美学与景观解决,器重环境眷注,到达人文景观同环境景观的完满拆散。板式橡胶支座在20世纪桥梁工程大进行的根基上,形貌21世纪的高峻远景,桥梁创设手艺手段将有更大的进行。

板式橡胶支座在大跨度桥梁中的施工方案

]]>
2020-1-17 19:27:40 应用案例 双林橡胶
专家肯定了衡水双林公司橡胶支座的技术成果 http://www.cxox.net/hydt/79.htm 衡水双林工程橡胶有限公司16000吨级超大吨位减隔震桥梁支座,350公里时速高速铁路声屏障、遂渝铁路时速200公里隧道洞口微压波及缓冲设施……昨日,在四川省创新方法现场推进会暨创新方法研究会成立大会上,各种运用创新方法研发的重点项目,不仅体现出企业的自主创新能力,也是四川作为科技部批准的全国首批“技术创新方法试点省”的一次重要成果展示。

从2007年技术创新方法试点省启动以来,我省通过创新方法的应用解决了许多技术难题,取得多项专利,激起了企业界对创新方法的关注和研发人员的兴趣。如中铁二院工程集团公司将创新方法应用于高速铁路隧道设计空气动力问题的概念方案形成,以及高速铁路无蹅轨道路基设计问题,取得了良好的社会和经济效益。在桥梁抗震支座设计方面,实现了在高地震设防烈度地区桥梁支座的减隔震要求,支座安装及梁部架设通车以来,经受了云南普洱县发生的6.4级地震等,四川汶川发生8.0级强地震,支座也运行完好,未出现任何损伤。

11月8日,国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目领导小组主持召开了课题一“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”第一阶段研究成果专家咨询会。

与会专家肯定了由衡水双林工程橡胶有限公司研发的止水带填补了国内空白,同时也要求有关单位考虑产品的可置换性,做好有关试验并制定施工工艺,加强市场推广和应用。

专家们一致认为,第一阶段研究技术路线正确、方法合理、人员和试验设备充足,为课题研究提供了保障;研究内容全面,取得的成果较为丰富,涵盖了理论成果、设计计算分析成果、试验成果、软件开发、文章、专利、报告、新产品及新装备的研制等,符合预期进度、成果的要求;课题研究能够紧密结合港珠澳大桥沉管隧道工程实际情况,研究成果可为工程设计、施工起到支撑作用,也将为我国跨海工程的建设提供示范。

专家肯定了衡水双林公司橡胶支座的技术成果

]]>
2020-1-17 0:26:51 行业动态 双林橡胶
HDR高阻尼隔震支座通过建立模型展示地震破坏是桥梁情况 http://www.cxox.net/hydt/78.htm HDR高阻尼隔震支座按功能形式分为固定型隔震支座和滑动型隔震支座,固定型支座位移通过橡胶剪切变形来实现,橡胶的水平剪切能承受较大的水平力,按其连接结构又分为Ⅰ型、Ⅱ型两种类型,通过高阻尼橡胶在水平方向的大位移剪切变形及滞回耗能实现减隔震功能。

Ⅰ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座顶面、底面均设预埋钢板,上、下支座板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上、下预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

Ⅱ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座底面不设预埋钢板,底钢板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上预埋板与顶钢板之间采用卡榫连接,上预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

1、针对项目的实际情况,本系列支座还可根据技术要求进行规格尺寸的特殊设计。
2、本系列支座设计转角为:0.006rad当设计转角超出0.006rad或者客户有特别需求时可以根据实际情况进行特殊设计。
3、支座设计位移支座正常设计剪应变为1.0,地震时为2.0;当客户有特别需求时可以根据实际情况进行特殊设计。
4、本系列支座设计适用温度范围为-25℃~60℃。

笔者选用HDR高阻尼隔震支座模型,以上海市萃庄立交为背景,通过建立单墩模型对橡胶支座与接触面之间的滑动性能进行参数研究,并对萃庄立交工程中的一条全部为简支梁的线路建立动力分析模型来分析橡胶支座与接触面之间的滑动对于桥梁结构动力特性的影响。
(1)基底固撬
(2)桥墩的模拟:桥梁的地震破坏主要发生在下部结构和桥梁上下部的连接部分,因此桥墩用非线性的弹塑性纤维梁柱单元模拟
(3)支座的模拟:建模时,考虑由于橡胶支座与墩台顶、梁体底接触面之间没有采用螺栓连接,可能会产生接触面之间的相对滑动,因此,板式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板支座采用本文的非线性双向滑动支座单元模拟,按“规范”板式橡胶支座接触面的摩擦系数取为0.15聚四氟乙烯滑板支座摩擦系数取
为0.02
(4)上部梁的模拟:地震作用下上部结构很少发生破坏,因此上部结构取为弹性梁单元,为单梁模型
(5)桥面系:在墩顶无伸缩缝的简支梁处,在墩顶的两个集中质量之间设置只受压、不受拉的非线性桥面连接单元
(6)采用集中质量模型
在3-1线简支梁中,每一个墩的盖梁均为凸型盖梁,且两侧均有抗震挡,梁端与抗震挡之间的间隙为0.05m,梁端与凸型盖梁之间的间隙:无伸缩缝处为0.05m,有伸缩缝处为0.08m在本文中,主要是研究橡胶支座与接触面发生滑动带来的动力特点,因此不考虑由于支座位移过大而带来的撞击问题。

在此分析过程中,地震波的输入方向分为纵、横向,纵向为计算模型中第一个和最后一个墩的连线方向,横向为垂直于纵向。地震波输入方式如下:
(1)10070横向地震荷载+相应的6070竖向地震荷载反应组合;
(2)10070纵向地震荷载+相应的6070竖向地震荷载反应组念。
随着摩擦系数的增大,支座的最大位移总体上呈波浪式的下降,且摩擦系数大时,其滑动能力将大大下降。墩身的刚度越大,支座与梁底或墩顶的接触面之间越容易发生滑动。当支座发生滑动时,无论墩的高低,由滑动支座传到墩底的最大剪力基本是相同的,且随着摩擦系数的增加呈线性增加,直到摩擦系数太大导致无法产生接触面之间的相对滑动,此时最大剪力不再随摩擦系数的变化而变化。

上述的规律在简支梁的抗震分析中得到验证,而且当HDR高阻尼隔震支座发生滑动时,由于支座的抗滑性能不能满足要求,滑动起到了隔震的作用,整个桥梁桥墩所受的力较小,同时由于支座位移太大,会导致梁与挡垅盖梁等发生撞击作用,对结构产生不利影响。
按功能形式分为固定型隔震支座和滑动型隔震支座,固定型支座位移通过橡胶剪切变形来实现,橡胶的水平剪切能承受较大的水平力,按其连接结构又分为Ⅰ型、Ⅱ型两种类型,通过高阻尼橡胶在水平方向的大位移剪切变形及滞回耗能实现减隔震功能。

Ⅰ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座顶面、底面均设预埋钢板,上、下支座板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上、下预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

Ⅱ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座底面不设预埋钢板,底钢板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上预埋板与顶钢板之间采用卡榫连接,上预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

1、针对项目的实际情况,本系列支座还可根据技术要求进行规格尺寸的特殊设计。
2、本系列支座设计转角为:0.006rad当设计转角超出0.006rad或者客户有特别需求时可以根据实际情况进行特殊设计。
3、支座设计位移支座正常设计剪应变为1.0,地震时为2.0;当客户有特别需求时可以根据实际情况进行特殊设计。
4、本系列支座设计适用温度范围为-25℃~60℃。

笔者选用HDR高阻尼隔震支座模型,以上海市萃庄立交为背景,通过建立单墩模型对橡胶支座与接触面之间的滑动性能进行参数研究,并对萃庄立交工程中的一条全部为简支梁的线路建立动力分析模型来分析橡胶支座与接触面之间的滑动对于桥梁结构动力特性的影响。
(1)基底固撬
(2)桥墩的模拟:桥梁的地震破坏主要发生在下部结构和桥梁上下部的连接部分,因此桥墩用非线性的弹塑性纤维梁柱单元模拟
(3)支座的模拟:建模时,考虑由于橡胶支座与墩台顶、梁体底接触面之间没有采用螺栓连接,可能会产生接触面之间的相对滑动,因此,板式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板支座采用本文的非线性双向滑动支座单元模拟,按“规范”板式橡胶支座接触面的摩擦系数取为0.15聚四氟乙烯滑板支座摩擦系数取
为0.02
(4)上部梁的模拟:地震作用下上部结构很少发生破坏,因此上部结构取为弹性梁单元,为单梁模型
(5)桥面系:在墩顶无伸缩缝的简支梁处,在墩顶的两个集中质量之间设置只受压、不受拉的非线性桥面连接单元
(6)采用集中质量模型
在3-1线简支梁中,每一个墩的盖梁均为凸型盖梁,且两侧均有抗震挡,梁端与抗震挡之间的间隙为0.05m,梁端与凸型盖梁之间的间隙:无伸缩缝处为0.05m,有伸缩缝处为0.08m在本文中,主要是研究橡胶支座与接触面发生滑动带来的动力特点,因此不考虑由于支座位移过大而带来的撞击问题
在此分析过程中,地震波的输入方向分为纵、横向,纵向为计算模型中第一个和最后一个墩的连线方向,横向为垂直于纵向。地震波输入方式如下:
(1)10070横向地震荷载+相应的6070竖向地震荷载反应组合;
(2)10070纵向地震荷载+相应的6070竖向地震荷载反应组念。
随着摩擦系数的增大,支座的最大位移总体上呈波浪式的下降,且摩擦系数大时,其滑动能力将大大下降。墩身的刚度越大,支座与梁底或墩顶的接触面之间越容易发生滑动。当支座发生滑动时,无论墩的高低,由滑动支座传到墩底的最大剪力基本是相同的,且随着摩擦系数的增加呈线性增加,直到摩擦系数太大导致无法产生接触面之间的相对滑动,此时最大剪力不再随摩擦系数的变化而变化。

上述的规律在简支梁的抗震分析中得到验证,而且当HDR高阻尼隔震支座发生滑动时,由于支座的抗滑性能不能满足要求,滑动起到了隔震的作用,整个桥梁桥墩所受的力较小,同时由于支座位移太大,会导致梁与挡垅盖梁等发生撞击作用,对结构产生不利影响。

HDR高阻尼隔震支座通过建立模型展示地震破坏是桥梁情况

]]>
2020-1-18 5:59:16 行业动态 双林橡胶
隔震橡胶支座安装、更换、构造及产品特点 http://www.cxox.net/yyal/77.htm 隔震橡胶支座安装工艺细则:

1、隔震橡胶支座应用在钢结构上时按安装分为螺栓锚固和焊接锚固。由于隔震橡胶支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作,在实际施工过程中,经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装,故不推荐采用螺栓安装。

2、一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟,推荐采用焊接方式进行连接,但需对支座橡胶部分做好防护,支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线,便于安装找正,安装时将向隔震橡胶支座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接或焊接。

3、隔震橡胶支座位置确定后,即可上下固定,隔震橡胶支座与上下构造连接方式,可以用高强度螺栓连接也可以焊接,或两种方式同时使用。当采用焊接时,必须设置预埋钢板,与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋,以求一定的强度和刚度,可本公司可以连预埋件一起生产。

4、预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊,要采用断续焊接的方式逐步焊满,以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。

隔震橡胶支座更换工艺:
1、若上、下固定型支座需要更换时,由设计单位确定是否需要根据支座实际剪应变对支座预先设置与支座对应的剪应变,并测定实际需要的剪应变值。
2、若需要预先设置剪应变的,则预先在工厂组装完成后按要求设置剪应变并临时固结。
3、在需要更换的桥墩上安装好顶梁用的千斤顶,拆除支座锚固螺栓或焊接部分,用千斤顶将梁顶起使梁底高出支座自由高度3~5mm。
4、抽出需要更换的支座将预先设置好剪应变的支座安装到梁底,连接好锚固螺栓或焊接。
5、千斤顶缓慢回油,徐徐放下梁体,检查支座处于正常工作状态后拧紧锚固螺栓或焊接。

隔震橡胶支座的构造:

铅芯橡胶支座是在RB支座的中心压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。 铅是一种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之一。铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能,较为简单的构造和高性价比,已经在工程中广泛应用。

隔震橡胶支座产品特点:
1、竖向承载力,水平恢复力,阻尼三位一体的减隔震装置;支座水平极限位移较大,可有效吸收地震能量;阻尼比较大并能随设计要求调整,具有良好的耗能能力;维修管理成本低;
2、大震后发生大变形时不发生失稳,复位能力强,残余变形极小,无需更换;表面覆盖有橡胶保护层,保护内部橡胶不受臭氧、紫外线影响,具有更好的耐老化性,50年等效阻尼比降低不到2%;
3、铅芯隔震橡胶支座温度依存性较低,广泛用于不同气候地区;
4、安装、施工方便,更换时不损坏梁体和墩台。

隔震橡胶支座安装、更换、构造及产品特点


]]>
2020-1-18 6:41:26 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座物理性能特点变形特性的影响 http://www.cxox.net/cjwt/76.htm 板式橡胶支座的一些物理性能特点:
1、圆形球冠板式橡胶支座可万向的转动,万向承载,能很好地满足上部结构的一些各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的特种传迅、转动、移动要求,保证反力合力的一切集中、明确、可靠。本产品能用于各种各样的高架桥的坡梁,斜交梁和常见的曲梁等结构独特的桥梁结构中,且造价便宜,安装方便,使用安全可靠,便于推广应用性。
2、圆形球冠板式橡胶支座的顶部是这种球冠状的,底部一般采用有这些半圆形圆环或者四氟板,所以它能具有很好的各向同性的一些不错的特性,因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要,又能保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构,又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。

板式橡胶支座变形特性的影响:
    1、试验项目
    ①垂直变形试验按有效承压面积计算的垂直压应力按1,5, 10, 15MPa作用,测量在不同低温环境下竖向变形值,分析低温变化对板式橡胶支座垂直压缩刚度的影响。
    ②水平变形试验在垂直压应力5 MPa条件下,测试水平错动变位值为橡胶层总厚度h的0. 25倍时不同环境温度时的水平作用力,分析低温度变化对板式橡胶支座水平刚度的影响。
    ③水平往复加载试验,在相对较低的恒定温度及压力作用下进行往复水平荷载的变形性能实验,分析橡胶支座的水平刚度变化性能。
    ①在相同的环境温度及水平位移下,不同垂直压力时,其橡胶支座的水平刚度变化,分析橡胶支座水平刚度随压力变化的特性。
    2、低温变化对两种橡胶支座的垂直压缩刚度均有较大影响,温度降低时垂直压缩刚度均有提高。
    3、低温变化对汕头橡胶支座的水平刚度影响较小;而对华中橡胶支座有较大影响。两种橡胶支座由于铅芯棒的存在,滞回曲线均较丰满,消能作用明显;同时其水平变位恢复性能降低。
    4、在一定环境温度及垂直压应力作用下,往复水平荷载作用时,汕头橡胶支座的水平刚度能保    板式橡胶支座是桥梁支座中应用数量最多的一种,尤其是在城市立交工程中。在中国一些城市立交工程(如上海市萃庄立交)的简支梁结构中,上部结构为多片预制预应力空心板铰接,其中每片梁两端各设两个支座,支座为板式橡胶支座(一联的中部)或滑板橡胶支座(一联两端的伸缩缝处),且橡胶支座直接放置于墩顶,墩顶和梁底的接触面没有螺栓连接这种结构形式在地震作用下,橡胶支座与墩顶和梁底的接触面之间可能会产生滑动,尤其是在矮墩上在过去的地震分析中,基本上都没有考虑板式橡胶支座与接触面之间发生滑动的情况,板式橡胶支座的恢复力模型一般取为线性模式,如板式橡胶支座与墩顶和梁底的接触面之间产生了滑动,就需要考虑它的影响,此时采用线性模式来模拟板式橡胶支座的恢复力与实际情况有较大出入,应采用双线性模式来反映橡胶支座与墩顶、梁底接触面的滑动性能。

板式橡胶支座物理性能特点变形特性的影响

]]>
2020-1-17 14:13:18 常见问题 双林橡胶
各种规格型号的板式橡胶支座详细介绍 http://www.cxox.net/jszc/75.htm 一、矩形(圆形)板式橡胶支座
(一)遵从:本打造品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有充足的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部结构的反力可靠地传送给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的迁移变动;又有较大的剪切变形以如意上部结构的水平位移。
(二)个性:本打造品在桥梁建筑、水电工程、衡宇抗震设备上已遍及应用,与原用的钢支座比照,有结构简单,安装方便;撙节钢材,代价高贵;养护简便,易于变化等甜头,且本品建筑高度低,对桥梁打算与低沉造价无益;有良好的隔震劝化,可减少活载与地震力对建筑物的进犯劝化。

板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座打造品。对于这品种型的橡胶支座有充足的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部结构的压力可靠地传送给墩台;有良好的弹性以适应梁端的迁移变动;有较大的剪切变形以如意上部结构的水平位移;存在结构简单、安装方便、俭仆钢材、代价高贵、养护简便、易于变化等个性。
在板式支座外表粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就大概制造成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端迁移变动外,因聚四氟乙烯板的低抵触系数,可使梁端在四氟板外表从容滑动,水平位移不受限制,额定合乎中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

GJZF4系列橡胶支座
该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成,除存在GJZ支座的遵从外,由于操作(F4)板与梁底不锈钢板之间的低抵触系数,使上部结构的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制,减少剪切力,同时还可用于滑动笨拙物件,如桥梁连续梁顶推施工。

GQZF4系列橡胶支座
该支座在球冠系列支座底面粘复一层2~4mm的聚四氟乙烯板而制成。除存在球冠支座的遵从外,额定适用大位移量的桥梁。

二、球冠圆板式支座:
(一)个性:本打造品是颠末圆板式支座改进而来的。支座顶面彩纯橡胶球型外表,支座底部加设一圈R2.5mm的半圆型圆环。它留存了变形各向同性的甜头,又可压制安装后易孕育打造生的偏压、脱空等情景,适用于一样平常桥梁,也适用于各种布置繁杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥,也是依据差异坡度调解球冠半径。

GQZ系列橡胶支座
该支座除存在平凡支座的遵从外,还存在在梁端劝化力劝化时颠末球形外表橡胶层调解受力中心的位子,逐渐将力荟萃到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,十分适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。

GYZ系列橡胶支座
该支座存在水平剪切的各向同性,能良好传奉上部结构多的变形。在弯、斜桥的使用中甜头突出。

各种规格型号的板式橡胶支座详细介绍

GJZ系列橡胶支座
该支座由多少层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有充足的竖向刚度,如意垂直荷载,同时存在良好的弹性以适应梁端的迁移变动。存在较大的剪切变形以如意上部结构的水平位移;并且存在良好的防震劝化,可减轻动载对上部结构与墩台的进犯劝化。结构简单,安装方便,代价高贵,养护简便,易于变化。

三、四氟乙烯板式橡胶支座
(一)个性:本打造品是于平凡板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除存在平凡板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端迁移变动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低抵触系数(μ≤0.08)可使桥梁上部结构的水平位移不受限制。

GYZF4系列橡胶支座
该支座在GYZ系列支座上按支座外表尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成。除存在GYZ系列支座的所有遵从外,由于它操作F4板与梁底不锈钢板之间的低抵触系数,使上部结构的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能如意一些桥梁的大位移量紧要。

各种规格型号的板式橡胶支座详细介绍

]]>
2020-1-18 5:51:54 技术支持 双林橡胶
桥梁橡胶支座施工环保要求产品优点 http://www.cxox.net/hydt/74.htm 桥梁橡胶支座施工环保要求(1)桥梁橡胶支座使用前必须在室内存放,并做好保护措施。(2)场地要进行合理的很好的规划、材料堆放要整齐、现场管理要有序,现场道路要畅通,无积水、坑陷,电线路及配电箱敷设也要整洁、范围。(3)要防止噪声污染,减少噪声扰民等现象。对产生强噪声机械作业的这些工序,宜安排在白天来进行;若安排夜间在这次施工时,应采取隔音措施。(4)桥梁橡胶支座处凿毛和清扫时,应采取降尘措施,防止粉尘污染周围环境。(5)操作人员要按要求佩戴口罩、眼罩、手套,并选择通风良好的位置进行砂浆拌制。(6)桥梁橡胶支座注浆时,要做到工完料清,及时清除多余废浆和各种剩余物质材料。(7)施工垃圾不得愿意丢弃,应集中到指定位置处理。(8)做好施工场地环境卫生、食品卫生、饮水卫生,定期消毒。

桥梁橡胶支座的优点
    1.竖向承载能力大,作为建筑结构物的支承垫,非常安全。目前,我国支座隔震房屋的竖向承载力安全系数均大于6.0,每个垫的设计承载力达到成千吨,极限承载力达到上万吨。
    2.隔震效果明显、稳定。由于叠层橡胶支座的刚度及阻尼性能较稳定,理论计算、试验值与现场实际值比较吻合,所以,可以通过设计计算,较准确地控制强地震时结构的地震反应。我国采用支座建造的隔震房屋的地震反应控制在传统抗震房屋地震反应的112^ 1/12之内,非常安全。
    3.具有稳定的弹性复位功能,能在多次地震中自动瞬时复位。
    4.构造简单,安装方便。夹层橡胶垫集水平滑动、阻尼和弹性恢复力等特性于一体,只要从生产厂家购买一定规格和性能要求的夹层橡胶垫,施工时安装就位即成,不必对多种零件进行复杂的拼装,也不必在施工安装后进行试推检验,在工程应用上比较现实可行。
    5.耐久性较好。其抗低周疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性、耐火性均较好。即其长时效的物理和化学稳定性较好,使用寿命可达60年~70年以上,这是其他各种隔震装置难以保证的。
    6.桥梁橡胶支座可安装在不同的标高位置上,并且受建筑物地基不均匀沉降的影响不十分明显。

桥梁橡胶支座施工环保要求产品优点

]]>
2020-1-17 16:42:09 行业动态 双林橡胶
盆式橡胶支座在桥梁中造成事故的主要原因是质量和安装技术不达标 http://www.cxox.net/cjwt/73.htm 盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比,具有承载力大,橡胶层在钢盆内不易老化,使用寿命长等突出优点,而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当,也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座危害和事故案例分析,提出了相应的防治措施。

盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史,最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用;90年代在京九铁路上推广应用抗震盆式支座;1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座,最大设计承载力达到6500吨,是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大,其橡胶层在钢盆内不易老化,维护保养简单,使用寿命长,特别适用于大跨度桥梁等突出优点,所以近十多年来,在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用,上世纪90年代初和90年代末,铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”,这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。

然而随着盆式支座的大量推广应用,近几年也相继出现了不少盆式橡胶支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析,其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致,这些事故案例已引起专家们的密切关注。

桥梁支座事故案例分析2002年青岛某市政桥梁,在建设中发现箱梁安装后盆式支座的钢盆竖向开裂。出现钢盆开裂事故并不是个别现象,桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。原因如下:
1、钢盆铸造质量低劣,盆壁内部有缺陷;使用材料不当,应该是铸钢,而有的厂家采用的是铸铁,铸铁容易开裂;
2、支座垫石不平整和梁底支承接触面不平整,导致受力不均匀,局部应力集中,而使盆式桥梁支座竖向开裂。

盆式橡胶支座在桥梁中造成事故的主要原因是质量和安装技术不达标

]]>
2020-1-17 19:32:48 常见问题 双林橡胶
盆式橡胶支座在桥体与桥墩之间相当于一个可动关节 http://www.cxox.net/jszc/72.htm 盆式橡胶支座由于位移、度转弯机动,而且重量轻,布局紧凑,结构简单,建筑高度低,加工制造方便,成本低,节约钢材,等,不仅有盆式橡胶支座和报告的重物,而且保证桥梁的布局可能发生位置的变化,对盆式橡胶支座传力方法正确,盆式橡胶支座的合理布局是在盆地位于钢密封橡胶块,在三的应力条件下,发生中和反应,从桥的竖向荷载,建高架铁路桥、公路桥跨海大桥等。盆式橡胶支座要求强度高、韧性强且承受载荷和冲击力的机车,使支架传动力大,无中等应力集中。盆橡胶支座广泛应用于各种桥梁施工。同时,盆式橡胶支座应用橡胶弹性,具有过渡梁端部,通过不锈钢板和焊接工艺对上座板的自由滑移,实现桥梁上部结构位移的程度。并具有较高的韧性、良好的耐疲劳性和耐腐蚀性,并在盆橡胶支座垫石石桥之间进行休闲时间、布置活荷载、温度变化、混凝土受压徐变等自由变形的标识。墩顶预埋钢板应采用混凝土锚墩和桥台施工时应注意预留槽,槽两侧预埋钢板宽度100mm,盆式橡胶支座装置按照计划的要求和目前的“公路桥梁盆式橡胶支座标准》停止生产检验合格后的设备。盆型橡胶支座采用环氧树脂砂浆填充,以确保休闲和压实达到和垫石强度均匀。

盆式橡胶支座在结构设计、施工使用中是不可或缺的重要部件,因其受力集中,且需要活动(转动或移动),故相当于一个可动“关节”。理论上是一个具有运动副的机构,而不是结构,作为运动部件,受力复杂。设计方法和规范均不同于“结构”,不属于土建范畴,而属于机械领域问题。其材料选择、设计、加工制造和规范应按机械标准。但使用在土建工程中,又要满足土建的相应规范,设计中还要考虑土建功能。支座制造所用的材料,对橡胶支座来说,因采用高分子有机材料一一橡胶作为主要承重构件,故又和“化学工业”挂钩,其物理、化学性能又要复杂得多。至于橡胶支座的力学计算,很难进行,因为橡胶是典型的“粘一弹一塑”性材料,其各项参数是依赖于变形的变量同时也是时间的变量,故橡胶支座属多学科交叉问题,设计参数极难确定,以前已经广泛使用,也出过事故,但这些基础性研究并没进行。作为上部结构(桥梁梁体、屋盖系统等)和下部结构(桥墩、柱子、支承体系等)间的连接构件,盆式橡胶支座广泛地应用于工程结构中,其主要功能如下:
1、将上部结构内力可靠地集中传递到下部结构,其中包括压力、拔力、各方向的剪力、弯矩、扭矩等。固定支座即可起到这种作用。
2、上述各种内力并不需要全部传给下部结构,有些内力传给下部结构后将使下部结构处于非常不利的复杂受力状态。在各种随机荷载作用下其构造很难处理,有时会出现难以预料的事故,如弯矩、扭矩、动力荷载产生的峰值内力等。
故支座还应起到释放这些内力,使其不致传递到下部结构。固定铰支座可起到释放弯矩的作用。
3、支座还可起到释放水平剪力的作用,水平剪力将使柱(或墩)底产生巨大弯矩,尤其高桥墩、高柱,加上轴压力,柱子受偏压,造成墩、柱的破坏或使用材料的浪费。为此可采用可移动铰支座,释放剪力。
4、盆式橡胶支座作为一种连接件,应使设计分析时的力学模型能充分地反映实际结构模型的受力情况,计算结果尽量符合实际工作情况。
5、支座作为边缘构件,在结构内力控制中,应该起到调节、控制结构内力作用。
6、在动力荷载作用下(如地震、风振、火车、汽车等动力荷载),支座还应具有抗震、减振甚至隔振的功能。具有抵抗、减小、隔离动力峰值的作用。这种作用应在设计时尽可能计算准确。
7、具有与结构同等的耐久性,盆式橡胶支座安装后一般将无人问津,无人再去关心支座本身的物理、力学、化学的改变,实际情况也无法去检查其性能的各项指标。理论上,支座是可以更换的。但实际上更换是不可操作的。即使能顶起来,与周边的结构物也会产生裂缝,处理起来将比使用其它类型支座更复杂、更昂贵。
8、能释放温度应力。

盆式橡胶支座在桥体与桥墩之间相当于一个可动关节

]]>
2020-1-18 9:52:16 技术支持 双林橡胶
板式橡胶支座在投资放缓的情况下依然有很大的作用 http://www.cxox.net/hydt/71.htm 板式橡胶支座主要有什么用处?板式橡胶支座除能接受构造物的重力和程度力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量,并可经过橡胶提供程度恢复力。板式橡胶支座的结构是由上衔接板上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板、维护层橡胶、下封板和下衔接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承当建筑物重量和程度位移的功用,铅芯在多层橡胶支座剪切变形时,靠塑性变形吸收能量,地震后,又经过动态恢复与再结晶过程,以及橡胶的剪切拉力的作用,建筑物自动恢恢复位。对应不同桥梁的请求,隔震橡胶支座能够有不同的叠层构造、制造工艺和配方设计,以满足所需求的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能请求。
      板式橡胶支座的优势:
一、除了自身的隔震力学性能满足抗震设计及运用请求外,板式橡胶支座还具备耐久性好,抗低周期疲倦性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的隔震力学性能不会发作明显变化,也就是说在60年之内不会影响运用,可见,与建筑物具有同等寿命。
二、具有足够的程度刚度,保证建筑物的根本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,可以稳定的支承建筑物。
三、具有足够大的程度变形才能储藏,以确保在强震作用于下不会呈现失稳现象。
四、程度刚度受垂直紧缩荷载的影响较小。
五、设计及施工便当。
      自今年以来,在铁路及公路上投资力度的放缓的背景下,工程橡胶产能的过剩的状况逐步的显现出来,关于板式橡胶支座支承垫石的平面大小应能接受上部结构荷载为宜,普通长度和宽度都比盆式支座的下钢板大250mm以上。板式橡胶支座主要特性就是能够很好的将桥梁上部构造反力牢靠地传送给墩台,还能顺应梁端转动及经过橡胶支座的剪切变形来顺应大梁由温差惹起的伸缩变形。工程橡胶产业的竞争将愈加剧烈,新一轮的价钱竞争将愈加剧烈,由此招致一些企业将牺牲大局部利润降低价钱,紧缩桥梁支座利润,垫石高度应大于65mm,以保证从到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供板式橡胶支座互换时运用。垫石周围做成坡面,以防积水。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部结构的反力牢靠地传送给墩台,有良好的弹性,以顺应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部结构的程度位移。与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表如今其构造简单,用钢量少,建筑高度低,装置、改换便当,有较长的运用期限;以往粗放式的开展必将往集约化方向开展,一方面要增强老产品的晋级,一定有巩固的钢筋网装置在支承垫石内,竖向钢筋应与墩台内钢时接结实。
      板式橡胶支座特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁的大部分使用。普通板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板部分硫化、粘合而成,它有足够的竖向常见标准刚度,能将上部构造的反力可靠的传递到这些墩台。板式橡胶支座四氟板式橡胶支座桥墩和桥台上放置板式橡胶支座部位的混凝土表面应平整清洁,以保证整个面积上的均匀一部分压力。并认真检查任何一表面、底座及垫石标高,对处于纵坡和常见弯道上的桥梁,在其板式橡胶支座施工时应作相应调整和处理或采用坡形板式橡胶支座。支座垫石标高的容许误差,简支梁为±10MM,连续梁为±5MM。板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、方便养护、易于更换、缓冲隔振、建筑高度低等优点,在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

板式橡胶支座在投资放缓的情况下依然有很大的作用

]]>
2020-1-17 18:51:18 行业动态 双林橡胶
四氟板式橡胶支座使用范围和安装技术要求 http://www.cxox.net/jszc/70.htm 支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成四氟板式橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
四氟板式橡胶支座使用范围:
1、作活动支谇使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。;
2、作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移;
3、F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN。
四氟板式橡胶支座规格:
1、按交通部JT\T4-93规格系列;
2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等;
3、特殊规格可由用户提出协商生产;
4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。
支座型号及适用气温:
1、氯丁胶型:+60℃~25℃;
2、天然胶型:+60℃~--40℃;
3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃。
四氟板式橡胶支座安装技术要求:
1、支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同 一平面上,以避免出现桥梁支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象;
2、要在支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不 锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结;
3、在支座的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂防锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定。

四氟板式橡胶支座使用范围和安装技术要求

]]>
2020-1-18 0:12:58 技术支持 双林橡胶
盆式橡胶支座在大跨度空间结构中是如何安装的 http://www.cxox.net/yyal/69.htm 盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块,在三向受力的情况下,而产生的反力,承受桥梁的垂直荷载,同时,利用橡胶的弹性,满足梁端的转动,通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移,完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形小,水平位移量大,转动灵活,并有良好的缓冲性能,是建筑连续式桥梁的最佳支座,  盆式橡胶支座且具有重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。常用的有GPZ、GPZ(Ⅱ)、GPZ(KZ)三大类。 GPZ(II)系列支座目前承载力为31个级别,承载力0、8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。
      盆式橡胶支座多用于大跨度空间结构。大跨度空间结构的特点之一是型式十分丰富多彩,而且其受力性能与结构形体之间存在紧密的内在联系,结构型式的不断创新是大跨空间结构发展过程中的一个主要特征。因而现在网壳结构的应用更为广泛,虽然网壳结构目前还存在着种种不尽人意或有待提高的方面,但是网壳结构的发展潜力巨大,前景广阔。世界上许多国家都在研究和发展这种结构。其中美国、日本等国,无论在规模还是技术方面都处于领先地位;中国的网壳结构虽然起步较晚,但发展异常迅速,已取得丰硕成果。我国的国家大剧院为一网壳结构,位于北京人民大会堂西侧,建筑面积14、95万平方米,国家大剧院建筑屋面呈半椭圆形,由具有柔和的色调和光泽的钦金属覆盖,前后两侧有两个类似三角形的玻璃幕墙切面,整个建筑漂浮于人造水面之上,大剧院造型新颖、前卫,构思独特。
    1、网壳结构的形式
    主要有球面网壳、双曲面网壳、圆柱面网壳、双曲抛物面网壳等。
    2、网壳结构主要特点
    (1)网壳结构具有轻型化的特征。兼有杆系结构和薄壳结构的固有特性。传统结构中各类构件的截面大小、分担职能的轻重均不相同,相互之间形成明显的“主次”关系。而网壳结构中各个构件作为整体结构中的一部分,几乎均衡的承受各类荷载的作用,其杆件内力一般为轴力,因此各杆件的内力分布比较均匀,最大应力值也较小。网壳结构的各根杆件是作为一个整体在协同工作,其整体作用远大于单根杆件的作用之和,所以,就能够用小构件构成大空间,结构轻型化是网壳结构的一个重要特征。这就使网壳结构可以跨越更大的空间。
    (2)网壳结构的制作具有标准化、规格化,安装方便的特征。网壳结构的杆件可以用型钢、铝材、木材、钢筋混凝土和玻璃钢等建材制成,容易实现建筑构件的大批量工业化生产,多种节点体系的发明及生产方法的高度自动化,可以提高生产效率,降低生产成本,从而使网壳结构的力学合理性与生产经济性完美结合起来,使大跨度网壳结构的广泛应用成为现实。
    (3)优美、丰富多彩的建筑造型是网壳结构的又一特征。大跨度空间结构往往对其所在区域的景观有极大的影响,在方案设计时,既要考虑结构的力学性能和材料的充分利用,又要从美学观点选择结构类型。网壳结构在这方面比其他类型的空间结构有更多的优越性,因为网壳结构无论在平面还是立体型面都可以给建筑师充分的想象力和创作自由。钢筋混凝土薄壳结构不能实现的形态,网壳结构几乎均可实现。另外,由于网壳结构的曲面外形,还可以使其形成天然的排水功能。
     盆式橡胶支座安装:
1、把锚柱安装在支座底板四角。
2、浇注支座支墩,留出顶端一段高度,留出高度要比支座的锚柱大些;
3、把支座吊到垫石上方,校正平面位置和高度;
4、浇注垫石混凝土;
5、安装支座上部的4个锚柱;
6、安装现浇梁模板,绑扎现浇梁钢筋;
7、浇注梁体混凝土;
8、拆除支座两侧的临时连接。

盆式橡胶支座在大跨度空间结构中是如何安装的

]]>
2020-1-17 2:59:25 应用案例 双林橡胶
球型橡胶支座多用于跨度较大的大网壳结构的桥梁中 http://www.cxox.net/yyal/68.htm 球型橡胶支座通过球面传力具有传力可靠,转动方便灵活的特点,它不但具有盆式橡胶支座承载力大,容位移大等特点,而且还能更好地适应大转角转动的需要,球形钢支座用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求。
    球形用聚四氟乙烯板应用新鲜纯料模压而成,严禁使用再生料和回头料。聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型,不得采用机加工方法成型。支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外,必须从支座成品中按一定比例取样,在一批支座中(不大于100件)抽取一块聚四氟乙烯板,制成标准试片进行密度、球压痕硬度和摩擦系数检验,检验结果应符合本条的规定。
    球形钢支座特点:
    1、球型橡胶支座通过球面传力,不会出现力的缩颈现象,作用在桥梁混凝土基座上的反作用力比较均匀;
    2、球型支座本身通过球面的聚四氟乙烯板的滑动来实现自身的转动过程,具有转动力矩小,灵活方便的特点,由于它的转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与转角大小无关,特别适用于支座转动需要大转角的要求,设计转角;
    3、球型支座各方向转动性能一致,可以很好的适用于大型宽桥、曲线桥;
    4、支座自身不用橡胶承压,就不存在盆式支座普通存在的橡胶老化的问题,也不会产生对转动性能的影响,特别适用于北方低温地区桥梁的使用。
     建筑物的跨度和规模越来越大,采用许多新材料和新技术,创造了丰富的空间结构型式。许多宏伟而富有特色的大跨度建筑已成为当地的象征性标志和著名的人文景观。我国大跨度空间结构近十余年来取得了迅猛的发展。工程实践的数量较多,空间结构的型式趋向多样化。相应的理论研究和设计技术也逐步完善。随着国力的不断增强,要建造更多更大的体育、休闲、展览、航空港、机库等大空间和超大空间建筑物以满足需求,而且这种需求在一定程度上可能超过许多发达国家。2008年奥林匹克运动会在我国的召开,是我国大跨度空间结构领域面临的巨大机遇和挑战。
      国家游泳中心位于北京奥林匹克公园内,2008年北京奥运会标志性建筑物之一。国家游泳中心的设计方案,是经全球设计竞赛产生的“水的立方”方案,整体外观为一立方体,其结构形式不同于一般的空间结构,采用了多面体空间钢架结构形式。国家游泳中心规划建设用地62950平方米,总建筑面积65000-80000平方米,其中地下部分的建筑面积不少于15000平方米。
       大跨度空间结构往往是衡量一个国家或地区建筑技术水平的重要标志。其结构形式主要包括网架结构、网壳结构、悬索结构、膜结构、薄壳结构等五大空间结构及各类组合空间结构。形态各异的空间结构在体育场馆、会展中心、影剧院、大型商场、工厂车间等建筑中得到了广泛的应用。
       球形橡胶支座主要由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(即平面四氟板、球面四氟板)及橡胶挡圈组成一种盆式橡胶支座产品。它只是将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板;中间钢板及底盆亦相应地改成球面,减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移,可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。
      球形橡胶支座是通过球面传力、具有不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀; 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥等; 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。

球型橡胶支座多用于跨度较大的大网壳结构的桥梁中

]]>
2020-1-17 4:55:36 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座由橡胶板和钢板组合而成具有足够的刚度 http://www.cxox.net/cjwt/67.htm 板式橡胶支座的主要作用是将上部结构的恒载与活载传递给下部结构,同时保证上部结构所要求的位移与转动,保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形,以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外,橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。
      板式橡胶支座在竖直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应上部结构传来的巨大水平推力。板式橡胶支座的构造:
      橡胶的材料特性是弹性低,变形能力大,而钢板弹性高,变形能力小,将两者配合使用,当支座竖向受压时,橡胶板与钢板均沿径向变形,但钢板的变形比橡胶板小,即橡胶板受到钢板的约束,支座的中心部分近似为三轴受压的状态,因此支座有较高的竖向承载能力,且竖向压缩变形也很小,当支座受水平作用时,中间钢板不能约束橡胶板的剪切变形,支座的水平变形近似为各橡胶片水平变形的叠加,因此支座的水平变形很大。
      板式橡胶支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。
      四氟乙烯滑板式橡胶支座又称为“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”,它就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1。5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水平位移,不受桥梁支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。本产品1996年经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,近年来被广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

板式橡胶支座由橡胶板和钢板组合而成具有足够的刚度

]]>
2020-1-17 14:33:10 常见问题 双林橡胶
隔震橡胶支座的构成和隔震结构的基本目的 http://www.cxox.net/jszc/66.htm 隔震橡胶支座是由多层橡胶与钢板硫化粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。
隔震橡胶支座特点:隔震橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
根据隔震橡胶支座的结构型式分类如下:盆式橡胶支座、板式橡胶支座、矩形橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆型板式橡胶支座等。
隔震橡胶支座按胶种适用温度分类如下:
1、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃
2、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃
3、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃
     隔震橡胶支座的适用范围:
1、普通隔震橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
      隔震结构的基本目的,就是要大大减小传到结构上的地震作用和能量。橡胶支座很好的满足了这一要求,一方面在竖向支承建筑物的重力,另一方面提供一定的水平刚度,延长建筑物的基本周期,以避开地震输入的高能量频段,并具有大变形的能力和自复位能力。即当地面地震运动很强烈时,结构内部也只发生中等程度的运动。另一方面,橡胶支座的刚度减小和阻尼增加都可使结构隔离较大的地震。隔震结构可以减小传入上部结构的地震作用或位移及加速度反应。与传统的建筑结构相比,隔震结构具有如下特点及优越性:
    (1)从抗震概念及途径上讲,传统的抗震体系是“硬抗”的旧概念,即加强
结构来进行抗震;而隔震体系是“以柔克刚”的新概念,即调整结构的动力特性来隔震;结构隔震体系能有效减震,经济,建筑结构设计不受太多限制,检测修复方便;
    (2)从设计依据上讲,传统抗震体系按预定烈度进行设计;而隔震体系考虑突发性烈度大地震设计;结构隔震体系在设计上能确保安全;
    (3)从防护对象上讲,传统抗震体系只考虑结构本身,结构隔震体系则既保护结构,也保护结构内部设备,仪器等;隔震结构能满足现代社会要求;
    (4)从适用范围上讲,传统抗震体系一般用于新设计的建筑结构;而隔震体系既适用于新建筑结构物,一也适用于旧建筑、结构物的抗震改良;结构隔震体系适用范围广;
       一个好的隔震橡胶支座隔震结构可以满足以下要求:具有简单明了的设计,并且维护费用低廉,在50年甚至更长时间的结构使用寿命期限内的任何时候,即使在没有事先预报的情况下,也能在5-lOs的强震过程中发挥令人满意的作用。

隔震橡胶支座的构成和隔震结构的基本目的


]]>
2020-1-17 21:12:33 技术支持 双林橡胶
盆式橡胶支座改善了支座的运用性能温度适用范围 http://www.cxox.net/jszc/65.htm 盆式橡胶支座,经过对优质资料的选用和构造的优化设计,大大进步了支座的承载才能,降低了本钱,延长了支座的运用寿命,并且减小了支座的构造尺寸,改善了支座的运用性能,减轻了重量,缩短了加工周期。同时装置施工便当、改换维护容易,是一款可以同时满足国内外“双规范、多标准”的新型桥梁构件,属行业引荐规范系列支座产品。程度承载力固定型支座多向、单向活动型支座非活动方向的设计程度承载力分三级:jpz(ⅰ)型(普通型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的10%;jpz(ⅱ)型(抗震型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的15%;jpz(ⅲ)型(抗震型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的22。5%。温度适用范围本系列支座温度适用范围常温型为-25℃~+60℃;耐寒型为-40℃~+60℃。摩擦系数μ本系列支座设计摩擦系数不大于0。03。注:若项目有特殊需求,本系列支座以上各技术性能参数均可停止定制设计。
       盆式橡胶支座下面建议设量支承垫石,并按盆式支座底板地球螺栓问距与底柱规格预留螺检孔位置,要求支承垫石表面平整。施工时支承登石顶面的标高要注意预留支座廠板下环氧砂浆垫层厚度。支座底板是以外垫石做成坡面,以防积水。盆式橡胶支座安装的前方是可以开箱的,并检查支座各都件及装箱清单。盆式支座安装前不得随意拆卸支座。安装步与注意事项82在支座做时位置处测测出中中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。网垫以直径略大于底柱盆式橡胶支座就位对中井调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。特砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实当支座采用焊接连接时,在支座顶、底板相应位置处预理钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙板的影啊。焊后要在焊接部位做防锈处理如T梁采用盆式支座,随工安装时在梁端应采取临时支推丝,以防T梁侧倾。持两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆除临时支座。支撑活动支率开箱后要注意对聚四氨乙烯板和不锈别滑板的保护,防止划伤和脏物粘射于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面,并注意检奔5201-2硅断是否注满支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上、下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5°。连续梁桥等在实行体系转换切割槁时固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏檬校板和四盆式支座使用期间内按有关养护规范定期进行检查与养护。
GPZ-DX单向滑动盆式橡胶支座
一:GPZ-DX单向滑动盆式橡胶支座适用温度范围
a。常温型支座:适用于-25℃~+60℃;
b。耐寒型支座:适用于-40℃~零上60℃代号为F。
二:GPZ系列盆式橡胶支座分类
a、双向活动支座:具有竖向转动和纵向与横向的很好的滑移性能,代号为SX;
b、单向活动支座:具有竖向转动和单一方向的一些滑移性能,代号为DX;
c、固定支座:仅具有竖向的正常转动性能,代号为GD。
三:GPZ-DX单向滑动盆式橡胶支座技术性能
1。支座竖向转角≥40′
2。摩擦系数:常温型μ≤0。04耐寒型μ≤0。063。竖向承载力1000-50000KN共分28级,非滑移表面的水平承载力为竖向的10%支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径的0。5‰。

盆式橡胶支座改善了支座的运用性能温度适用范围

]]>
2020-1-16 23:58:11 技术支持 双林橡胶
盆式橡胶支座设计应力根据支座的形状系数进行调整 http://www.cxox.net/yyal/64.htm 盆式橡胶支座是经过桥跨构造与支座的相对滑动来提供所需求的程度位移;并经过承压橡胶板的不平均紧缩。盆式橡胶支座是适合于大垮桥梁运用的较理想的支座。盆式橡胶支座承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需求表示GPZ(II)盆式橡胶支座中设计承载力为30MN的双向(多向)盆式支座。GPZ(II)50DX:表示GPZ(II)系列盆式支座中设计承载力为50MN的单向活动的常温型盆式支座。盆式支座装置时普通先将支座的上支座板固定在主梁上,然后依据其位置肯定下支座板在墩台上确实切位置。盆式橡胶支座与桥梁上、下部构造的衔接,可采用如下措施:GPZ盆式橡胶支座下面倡议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,请求支承垫石外表平整。GPZ(II)型盆式橡胶支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载才能大、变形小,耐磨耗、抗腐蚀才能强。盆式支座焊接衔接,即在桥梁上、下部构造施工时,在支座位置预先埋置比盆式橡胶支座上下支座板大的钢板,这些钢板应有牢靠的锚固措施。
公路上用的盆式橡胶支座型号有:GPZ盆式橡胶橡胶支座和另些GPZ(Ⅱ)盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999),GPZ(KZ)盆式的橡胶支座等好几个系列。盆式橡胶支座位移超限是由厂设计及安装的一些不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。支座转角超限是由于设计及安装的不当再次来造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。常用的铁路上用的盆式橡胶支座有:TPZ-I铁路上用的盆式橡胶支座,TPZ标准的铁路盆式橡胶支座,专桥8156铁路桥梁支座。盆式橡胶支座的衍生品种类很多,比如QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。
所有材料在承压时都将产生横向变形(泊松效应),受压时,柔性的橡胶横向外膨胀(凸出)变形较大。由于加劲钢板的约束,在受压时能阻止橡胶横向膨胀变形.从而提高了橡胶层承压能力。橡胶支座的膨胀效应可通过支座的形状系数(S)来表述,支座的形状系数定义为:
S=有效承压面积/单层橡胶层可自百变形厕轰面积,根据形状系数调整支座设计应力后,在形状系数不同取值范围中,支座中最大剪应力数值与胶层与钢板之间的剥离强度lOMPa相近。说明支座设计应力根据支座的形状系数进行调整是合理的,也是非常必要的。在JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中取消了这一规定,支座的设计应力统一为10.0MPa。

目前,设计人员一般不提供支座的形状系数,只提供支座的尺寸,这样将会导致厂家盲目生产,支座的形状系数难以得到有效的控制,厂家既有可能生产形状系数高的支座,也有可能生产形状系数低的支座,而形状系数低当压应力为4.2MPa时,理论推算主拉应力为14.3MPa,已超过标准规定的胶层与钢板之间的剥离强度10MPa,此时观测到橡胶与钢板的接合部位边缘处形成空穴,呈半圆形,半径为0.lmm。当压应力为6MPa时,理论推算主拉应力为20.4MPa,已超过标准规定的橡胶拉伸强度17MPa,空穴迅速成长。观测到橡胶层的空穴,渐呈三角形,空穴宽度为1.2mm,见图Sd。当压应力大于6MPa时,观测到橡胶层的空穴,呈锐角,空穴宽度为1.8mm。随着载荷的增加,内部胶层空穴在成长、发展,裂尖明显,如果存在交变负荷则裂纹必将在裂尖处形成裂纹并扩展,将直接影响支座的耐久性。直至穿透5~厚的橡胶保护层。使加劲钢板失去保护。支座的局部损伤首先表现为橡胶层与钢板剥离,其次为橡胶层的开裂,最后为裂纹的扩展。实验中观察到的损伤现象与理论推算的结果基本上相符合。
(1)支座的形状系数不仅影响支座的力学性能,而且还影响支座的损伤程度。
(2)支座的损伤主要原因是支座钢板边缘的剪应力,剪应力与形状系数成反比,并且剪应力集中系数也与形状系数成反比,当形状系数较小时,位于钢板边缘的胶层剪应力较大,容易造成胶层与钢板剥离,产生空穴,使支座的损伤程度提高。
(3)当支座的形状系数较低时(S<8)支座的设计应力应随形状系数的大小进行相应的调整,这可有效降低支座损伤发生的概率。
(4)在支座的设计上,除了要考虑支座承载面积和支座高度这两个主要因素外,还应将形状系数作为支座设计的主要控制参数和支座成品验收的主要依据。使生产厂家有效控制支座的形状系数,不至于盲目生产。

盆式橡胶支座设计应力根据支座的形状系数进行调整

]]>
2020-1-18 14:43:34 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座作为桥梁的重要构件起到的作用越来越重要 http://www.cxox.net/cjwt/63.htm 板式橡胶支座特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁的大部分使用。普通板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板部分硫化、粘合而成,它有足够的竖向常见标准刚度,能将上部构造的反力可靠的传递到这些墩台。板式橡胶支座四氟板式橡胶支座桥墩和桥台上放置板式橡胶支座部位的混凝土表面应平整清洁,以保证整个面积上的均匀一部分压力。并认真检查任何一表面、底座及垫石标高,对处于纵坡和常见弯道上的桥梁,在其板式橡胶支座施工时应作相应调整和处理或采用坡形板式橡胶支座。支座垫石标高的容许误差,简支梁为±10MM,连续梁为±5MM。板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、方便养护、易于更换、缓冲隔振、建筑高度低等优点,在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
     自今年以来,在铁路及公路上投资力度的放缓的背景下,工程橡胶产能的过剩的状况逐步的显现出来,关于板式橡胶支座支承垫石的平面大小应能接受上部结构荷载为宜,普通长度和宽度都比盆式支座的下钢板大250mm以上。板式橡胶支座主要特性就是能够很好的将桥梁上部构造反力牢靠地传送给墩台,还能顺应梁端转动及经过的剪切变形来顺应大梁由温差惹起的伸缩变形。工程橡胶产业的竞争将愈加剧烈,新一轮的价钱竞争将愈加剧烈,由此招致一些企业将牺牲大局部利润降低价钱,紧缩桥梁支座利润,垫石高度应大于65mm,以保证从到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供板式橡胶支座互换时运用。垫石周围做成坡面,以防积水。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部结构的反力牢靠地传送给墩台,有良好的弹性,以顺应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部结构的程度位移。与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表如今其构造简单,用钢量少,建筑高度低,装置、改换便当,有较长的运用期限;以往粗放式的开展必将往集约化方向开展,一方面要增强老产品的晋级,一定有巩固的钢筋网装置在支承垫石内,竖向钢筋应与墩台内钢时接结实。
     作为板式橡胶支座桥梁的重要构件,承受和传递梁体载荷并适应梁体的转动和位移,支座一旦安装,更换将非常困难。的设计寿命要求大于50年。因此,的生产企业应强化对质量重要性的认识,必须严格控制含胶量,严禁使用再生胶和胶粉,合理伸用垣充剂。
      各生产企业和检测机构应强化并完善对支座成品的检测手段。推广采用自动检测装置并在检测报告中提供检测曲线。增加对成品抗疲劳性能、抗老化性能、抗低温性能及抗剪切极限能力的检测项目。
     板式橡胶支座是桥梁支座的一种类型,它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式。在支撑桥梁竖向力作用的同时还必须满足桥梁上部结构的使用要求,即变形和转动。橡胶本身是一种非常柔软的材料,没有足够的强度来支撑较大的竖向力,所以设置中间层薄钢板以提高支座竖向承载能力。
     板式橡胶支座在实践工程中用量较多,而且其装置看似简单,因而施工单位的注重水平也就不够,在装置工人眼里有时更是随意性很强,因而除了上面所提到的几种现象:1、支座垫石简单的采用砂浆停止替代。这样做的结果是容易形成支座底部支承力不够、或不平均,使得砂浆决裂或支座受力不均,招致支座扭曲变形;2、板式橡胶支座顶部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,招致支座受力不均或支座无法受力。
     板式橡胶支座主要有什么用处?板式橡胶支座除能接受构造物的重力和程度力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量,并可经过橡胶提供程度恢复力。板式橡胶支座的结构是由上衔接板上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板、维护层橡胶、下封板和下衔接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层承当建筑物重量和程度位移的功用,铅芯在多层剪切变形时,靠塑性变形吸收能量,地震后,又经过动态恢复与再结晶过程,以及橡胶的剪切拉力的作用,建筑物自动恢恢复位。对应不同桥梁的请求,隔震能够有不同的叠层构造、制造工艺和配方设计,以满足所需求的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能请求。
     板式橡胶支座的优势:
一、除了自身的隔震力学性能满足抗震设计及运用请求外,板式橡胶支座还具备耐久性好,抗低周期疲倦性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的隔震力学性能不会发作明显变化,也就是说在60年之内不会影响运用,可见,与建筑物具有同等寿命。
二、具有足够的程度刚度,保证建筑物的根本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,可以稳定的支承建筑物。
三、具有足够大的程度变形才能储藏,以确保在强震作用于下不会呈现失稳现象。
四、程度刚度受垂直紧缩荷载的影响较小。
五、设计及施工便当。

板式橡胶支座作为桥梁的重要构件起到的作用越来越重要

]]>
2020-1-16 12:27:44 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座工作原理及好的支座有哪些特点 http://www.cxox.net/hydt/62.htm 桥梁橡胶支座工作原理:
      传统的抗震结构是通过增强结构本身的性能来抵御地震作用的,即由结构本身来存储和消耗地震能量,以满足结构抗震设防要求。但由于人们尚不能准确地估计结构未来可能遭遇的地震动的强度和特性,而按传统方法设计的结构其抗震性能不具备自我调节与自我控制的能力,因此在这种不确定性的地震作用下,结构很可能不满足安全性的要求,而产生严重破坏,甚至倒塌。隔震结构的本质就是使结构或结构部件与可能引起的地面运动或支座隔离开来,在许多的应用中,隔震装置是安装在结构下面,即基础部位,称为基础隔震。桥梁橡胶支座结构的基本目的,就是要大大减小传到结构上的地震作用和能量。橡胶支座很好的满足了这一要求,一方面在竖向支承建筑物的重力,另一方面提供一定的水平刚度,延长建筑物的基本周期,以避开地震输入的高能量频段,并具有大变形的能力和自复位能力。即当地面地震运动很强烈时,结构内部也只发生中等程度的运动。另一方面,橡胶支座的刚度减小和阻尼增加都可使结构隔离较大的地震。隔震结构可以减小传入上部结构的地震作用或位移及加速度反应。
      与传统的建筑结构相比,隔震结构具有如下特点及优越性:
     (1)从抗震概念及途径上讲,传统的抗震体系是“硬抗”的旧概念,即加强结构来进行抗震;而隔震体系是“以柔克刚”的新概念,即调整结构的动力特性来隔震;结构隔震体系能有效减震,经济,建筑结构设计不受太多限制,检测修复方便;
     (2)从设计依据上讲,传统抗震体系按预定烈度进行设计;而隔震体系考虑突发性烈度大地震设计;结构隔震体系在设计上能确保安全;
     (3)从防护对象上讲,传统抗震体系只考虑结构本身,结构隔震体系则既保护结构,也保护结构内部设备,仪器等;隔震结构能满足现代社会要求;
     (4)从适用范围上讲,传统抗震体系一般用于新设计的建筑结构;而隔震体系既适用于新建筑结构物,一也适用于旧建筑、结构物的抗震改良;结构隔震体系适用范围广;
       一个好的桥梁橡胶支座隔震结构可以满足以下要求:具有简单明了的设计,并且维护费用低廉,在50年甚至更长时间的结构使用寿命期限内的任何时候,即使在没有事先预报的情况下,也能在5-lOs的强震过程中发挥令人满意的作用。

桥梁橡胶支座工作原理及好的支座有哪些特点

]]>
2020-1-18 6:07:34 行业动态 双林橡胶
根据橡胶支座的低温特性设计空间网格结构,将势在必行 http://www.cxox.net/cjwt/61.htm 橡胶支座的低温特性
      根据架桥地点的气候条件,橡胶支座必须具有在一40℃低温时不脆化的特性,且耐久性要好。为掌握橡胶支座低温状态下的性能,对橡胶支座在常温至-40℃状态下的压力与剪力变化情况进行了试验研究。
    试验中使用的橡胶支座为:天然橡胶1种,氯丁橡胶2种。
    网壳结构是曲面型的网格结构,兼有杆系结构和薄壳结构的固有特性,受力合理,跨越能力大、刚度好、材料省、杆件单一、制作安装方便,由于建筑功能要求的不断提高,许多公共建筑在屋顶设大空间,采用大跨度钢结构屋盖形式.但是跨度的加大引起屋盖自重的增加,在结构设计中遇到的最大问题就是大跨度曲面结构具有很大的水平推力,下部结构往往难以承受.通过调整支座的水平位移,从而减少水平推力,因此工程中就需要寻找合理的支座形式.目前初步设计采用板式橡胶支座节点,这种节点适用于大、中跨度网架,构造简单、安装方便、节省钢材、造价较低,使用较广泛.构造是在支座底板与支承面之间设置一块橡胶垫板,橡胶垫板由多层橡胶板与薄钢板粘合、压制而成。由于这样的构造,使得橡胶支座的竖向承载力很大,而水平向有较大的变形,因此利用橡胶支座这些特点以及文献中提到的橡胶的材料特性,将具有良好力学性能的橡胶支座应用于大跨空间网壳结构中。
    采用ANSYS软件分析了橡胶支座模型,模拟不同的水平推力作用下,得到了橡胶支座水平刚度和竖向刚度的变化.通过以上的分析得到:
    (1) X向的最大位移随着水平推力的增加呈近似一阶线形变化;Y向由于不承受水平力的作用,其变形主要是横向变形的影响,数值很小,可以不考虑其影响;而竖向最大位移随水平推力的增加,呈抛物线形增加。
    (2)当水平推力在30 t并且在允许范围增加时,上部结构的巨大水平推力变化对支座的水平刚度影响并不大.支座的竖向刚度随着水平推力的增加,呈线性减小。
    空间网壳结构是一种应用广泛的大跨结构,由于其自身的造型美观、刚度大、重量轻,越来越受到世界各国建筑师和结构工程师的青睐,并广泛应用在体育场馆、大型会堂、会展中心、候机大厅等建筑之中。随着我国经济建设的发展,网壳结构正逐步向其复杂化、大型化发展,基于其结构形式多样、造型复杂多变、杆件和节点数目繁多等问题的出现,常规的抗震设计方法难以满足工程需要。特别是,我国多数大中城市处于地震区,为此“如何减小大跨空间网壳结构的地震反应”问题显得尤为突出。近年来,随着高层建筑结构振动控制技术研究的深入,人们己经将这门技术应用到大跨空间网壳结构上。根据橡胶支座的低温特性设计空间网格结构,将势在必行

 由于建筑功能要求的不断提高,许多公共建筑在屋顶设大空间,采用大跨度钢结构屋盖形式,而且屋面形式趋于复杂化。但是,随着跨度的加大引起屋盖自重的增加,在结构设计中遇到的最大问题就是大跨度复杂曲面结构具有很大的水平推力,下部结构往往难以承受。通过调整支座的水平位移,减少水平推力,因此工程中就是要寻找到合理的支座形式,支座的形式可以是允许线位移,允许角位移,或两者兼有,以缓解巨大的水平推力,减少下部结构的造价,也降低结构的危险性。但支座节点的构造形式应受力明确、传力简捷、安全可靠,并应符合计算假定。
      目前初步设计采用板式橡胶支座节点,这种节点适用于大、中跨度网架。构造是在支座底板与支承面之间设置一块橡胶垫板,橡胶垫板由多层橡胶板与薄钢板粘合、压制而成。由于这样的构造,使得橡胶支座的竖向承载力很大,而在水平向有较大的变形,因此利用橡胶支座这些特点,可以将上部结构的巨大水平推力传递给下部结构。橡胶垫板具有良好弹性,也可产生较大剪切变形,因而既可适用支座节点的转动要求又可在外界水平力作用下产生一定变位。随着橡胶支座不断的研究与应用,将其应用于网架、网壳等网格结构,从结构抗震的角度来研究、设计橡胶支座,并考虑橡胶支座抗震性能的结构分析方法,从而设计空间网格结构,将势在必行。这种节点具有构造简单、安装方便、节省钢材、造价较低等优点,目前使用较广泛,因此对板式橡胶支座的研究工作是一个比较热门的课题,研究该问题具有重要的实际意义。

]]>
2020-1-17 19:47:14 常见问题 双林橡胶
橡胶支座减隔震设计国内外多家研究机构与多名专家学者展开了广泛的研究 http://www.cxox.net/hydt/60.htm 在现行的各种桥梁抗震设计方法中,橡胶支座减隔震设计由于其良好的减隔震效果与震后易更换修复的特性,自其诞生以来就被全世界桥梁工作者所广泛采用,也正被国内越来越多的桥梁工作者所采用。但进行支座减隔震设计的桥梁最易发生且最为严重的震害之一是由于主梁与桥墩之间相对位移过大,超过了支座变形或位移能力极限之后发生的落梁。橡胶支座减隔震设计国内外多家研究机构与多名专家学者展开了广泛的研究
    为了防止这种灾害,国内外多家研究机构与多名专家学者展开了广泛的研究。曾提出了具有自复位功能的摩擦摆支座。提出了具有自复位功能的滚筒式支座并进行了拟静力试验。提出了采用拉索限制墩梁位移的方法并对其进行了桥梁足尺拟静力试验。国内李建中等提出了自复位双曲面球型减隔震支座并对其展开了一系列研究。袁万城等提出了在传统减隔震支座上下板之间添加拉索限制相对位移,并由此开发出了拉索减隔震支座。其中拉索减隔震支座由于其简单有效的构造以及可以与多种支座相结合共同使用的特性,在国内的大小工程中都有所应用,其中包括江西南昌朝阳大桥,但到目前为止,该支座还没有经过振动台试验的考验。振动台试验由于其可以较好地再现地震过程,使其成为研究结构地震破坏机理以及抗震措施有效性最为直接有效的方法,一直以来也得到结构抗震工作者的青睐与广泛应用。
    橡胶支座力学模型主要有屈服前刚度KI、屈服后刚度凡以及屈服力Qd等参数确定的双线性模型其力学特性有以下两个显著的特点:
    (1)支座屈服后的刚度基本只取决于橡胶的力学特性。
    (2)支座屈服荷载基本只取决于铅销的尺寸和力学特性。
    铅的力学特性如:屈服时的剪切强度和剪切模量等一般通过试验方法测定。日本学者测定的铅的本构关系如图所示,其屈服强度强度为8SMPa,屈服后随着剪切应变的增加应力持续增长,当剪切应变为50%左右时,达到峰值应力115MPa,之后随着应变的持续增加应力逐渐下降,残余应力维持在2MPa左右。这种非线性的本构关系对于铅销橡胶支座的设计而言过于复杂,一般简化为理想的线性模型,取铅屈服强度强度为105MPa,剪切模量为130MPa,并假定铅销屈服后其参与应力为O。
    系统的耗能形式、橡胶支座的最优配铅率与桥墩轴压比密切相关:
    (1)桥墩轴压比较高时:由于墩底的抗弯承载能力较低,墩底塑性区先于铅销橡胶支座屈服,并成为主要的耗能部位,铅销橡胶支座不能进行有效地耗能减震,墩底塑性破坏较为严重。
    (2)桥墩的轴压比过低时:由于墩底的抗弯承载能力较强,地震作用下基本保持弹性而不参与耗能减震,在常规的配铅率范围内,铅销橡胶支座都能有效地耗能减震,最优配铅率主要由上部结构变形这一单一指标来控制。
    (3)恒载下桥墩的轴压比在0。 1一0。 2时:铅销橡胶支座先于桥墩进人屈服状态,两者按照一定的比例进行能量耗散,合理配铅率受上部结构的变形和墩底塑性破坏程度(耗能)双重指标控制,存在着最优的配铅率范围。



]]>
2020-1-17 5:08:46 行业动态 双林橡胶
盆式橡胶支座适合于大垮桥梁的施工环保要求 http://www.cxox.net/hydt/59.htm 盆式橡胶支座是经过桥跨构造与支座的相对滑动来提供所需求的程度位移;并经过承压橡胶板的不平均紧缩。盆式橡胶支座是适合于大垮桥梁运用的较理想的支座。盆式橡胶支座承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需求表示GPZ(II)盆式橡胶支座中设计承载力为30MN的双向(多向)盆式支座。GPZ(II)50DX:表示GPZ(II)系列盆式支座中设计承载力为50MN的单向活动的常温型盆式支座。盆式支座装置时普遍先将支座的上支座板固定在主梁上,然后依据其位置肯定下支座板在墩台上确实切位置。盆式橡胶支座与桥梁上、下部构造的衔接,可采用如下措施:GPZ盆式橡胶支座下面倡议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,请求支承垫石外表平整。GPZ(II)型盆式橡胶支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载才能大、变形小,耐磨耗、抗腐蚀才能强。盆式支座焊接衔接,即在桥梁上、下部构造施工时,在支座位置预先埋置比盆式橡胶支座上下支座板大的钢板,这些钢板应有牢靠的锚固措施。
      桥梁盆式橡胶支座施工环保要求:
1、盆式橡胶支座使用前必须在室内存放,并做好保护措施。
2、场地要进行合理的很好的规划、材料堆放要整齐、现场管理要有序,现场道路要畅通,无积水、坑陷,电线路及配电箱敷设也要整洁、范围。
3、要防止噪声污染,减少噪声扰民等现象。对产生强噪声机械作业的这些工序,宜安排在白天来进行;若安排夜间在这次施工时,应采取隔音措施。
4、盆式橡胶支座处凿毛和清扫时,应采取降尘措施,防止粉尘污染周围环境。
5、操作人员要按要求佩戴口罩、眼罩、手套,并选择通风良好的位置进行砂浆拌制。
6、盆式橡胶支座注浆时,要做到工完料清,及时清除多余废浆和各种剩余物质材料。
7、施工垃圾不得愿意丢弃,应集中到指定位置处理。
8、做好施工场地环境卫生、食品卫生、饮水卫生,定期消毒。

盆式橡胶支座适合于大垮桥梁的施工环保要求

]]>
2020-1-18 9:32:11 行业动态 双林橡胶
盆式橡胶支座底板处用垫石做成坡面以防积水 http://www.cxox.net/hydt/58.htm 盆式橡胶支座,经过对优质资料的选用和构造的优化设计,大大进步了支座的承载才能,降低了本钱,延长了支座的运用寿命,并且减小了支座的构造尺寸,改善了支座的运用性能,减轻了重量,缩短了加工周期。同时装置施工便当、改换维护容易,是一款可以同时满足国内外“双规范、多标准”的新型桥梁构件,属行业引荐规范系列支座产品。程度承载力固定型支座多向、单向活动型支座非活动方向的设计程度承载力分三级:jpz(ⅰ)型(普通型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的10%;jpz(ⅱ)型(抗震型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的15%;jpz(ⅲ)型(抗震型)--设计程度承载力为支座竖向承载力的22.5%。温度适用范围本系列支座温度适用范围常温型为-25℃~+60℃;耐寒型为-40℃~+60℃。摩擦系数μ本系列支座设计摩擦系数不大于0.03。注:若项目有特殊需求,本系列支座以上各技术性能参数均可停止定制设计。
       盆式支座下面建议设量支承垫石,并按盆式支座底板地球螺栓问距与底柱规格预留螺检孔位置,要求支承垫石表面平整。施工时支承登石顶面的标高要注意预留支座廠板下环氧砂浆垫层厚度。支座底板是以外垫石做成坡面,以防积水。盆式橡胶支座安装的前方是可以开箱的,并检查支座各都件及装箱清单。盆式支座安装前不得随意拆卸支座。安装步与注意事项82在支座做时位置处测测出中中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。网垫以直径略大于底柱盆式橡胶支座就位对中井调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。特砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实当支座采用焊接连接时,在支座顶、底板相应位置处预理钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙板的影啊。焊后要在焊接部位做防锈处理如T梁采用盆式支座,随工安装时在梁端应采取临时支推丝,以防T梁侧倾。持两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆除临时支座。支撑活动支率开箱后要注意对聚四氨乙烯板和不锈别滑板的保护,防止划伤和脏物粘射于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面,并注意检奔5201-2硅断是否注满支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上、下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5。连续梁桥等在实行体系转换切割槁时固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏檬校板和四盆式支座使用期间内按有关养护规范定期进行检查与养护。
       盆式橡胶支座由于位移、度转弯机动,而且重量轻,布局紧凑,结构简单,建筑高度低,加工制造方便,成本低,节约钢材,等,不仅有盆式橡胶支座和报告的重物,而且保证桥梁的布局可能发生位置的变化,对盆式橡胶支座传力方法正确,盆式橡胶支座的合理布局是在盆地位于钢密封橡胶块,在三的应力条件下,发生中和反应,从桥的竖向荷载,建高架铁路桥、公路桥跨海大桥等。盆式橡胶支座要求强度高、韧性强且承受载荷和冲击力的机车,使支架传动力大,无中等应力集中。盆橡胶支座广泛应用于各种桥梁施工。同时,盆式橡胶支座应用橡胶弹性,具有过渡梁端部,通过不锈钢板和PTFE焊接工艺对上座板的自由滑移,实现桥梁上部结构位移的程度。并具有较高的韧性、良好的耐疲劳性和耐腐蚀性,并在盆橡胶支座垫石石桥之间进行休闲时间、布置活荷载、温度变化、混凝土受压徐变等自由变形的标识。墩顶预埋钢板应采用混凝土锚墩和桥台施工时应注意预留槽,槽两侧预埋钢板宽度100mm,盆式橡胶支座装置按照计划的要求和目前的“公路桥梁盆式橡胶支座标准》(JT391)停止生产检验合格后的设备。盆型橡胶支座采用环氧树脂砂浆填充,以确保休闲和压实达到和垫石强度均匀。盆式橡胶支座底板处用垫石做成坡面以防积水

]]>
2020-1-17 19:09:32 行业动态 双林橡胶
板式橡胶支座再公路、铁路、桥梁施工中是不可缺少的隔震产品 http://www.cxox.net/hydt/57.htm 今年以来,在铁路及公路上投资力度的放缓的背景下,工程橡胶产能的过剩的状况逐步的显现出来,关于板式橡胶支座支承垫石的平面大小应能接受上部结构荷载为宜,普通长度和宽度都比盆式支座的下钢板大250mm以上。板式橡胶支座主要特性就是能够很好的将桥梁上部构造反力牢靠地传送给墩台,还能顺应梁端转动及经过橡胶支座的剪切变形来顺应大梁由温差惹起的伸缩变形。工程橡胶产业的竞争将愈加剧烈,新一轮的价钱竞争将愈加剧烈,由此招致一些企业将牺牲大局部利润降低价钱,紧缩桥梁支座利润,垫石高度应大于65mm,以保证从到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供板式橡胶支座互换时运用。垫石周围做成坡面,以防积水。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部结构的反力牢靠地传送给墩台,有良好的弹性,以顺应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部结构的程度位移。与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表如今其构造简单,用钢量少,建筑高度低,装置、改换便当,有较长的运用期限;以往粗放式的开展必将往集约化方向开展,一方面要增强老产品的晋级,一定有巩固的钢筋网装置在支承垫石内,竖向钢筋应与墩台内钢时接结实。
       板式橡胶支座特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁的大部分使用。普通板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板部分硫化、粘合而成,它有足够的竖向常见标准刚度,能将上部构造的反力可靠的传递到这些墩台。板式橡胶支座四氟板式橡胶支座桥墩和桥台上放置板式橡胶支座部位的混凝土表面应平整清洁,以保证整个面积上的均匀一部分压力。并认真检查任何一表面、底座及垫石标高,对处于纵坡和常见弯道上的桥梁,在其板式橡胶支座施工时应作相应调整和处理或采用坡形板式橡胶支座。支座垫石标高的容许误差,简支梁为±10MM,连续梁为±5MM。板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、方便养护、易于更换、缓冲隔振、建筑高度低等优点,在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

板式橡胶支座主要有什么用处?板式橡胶支座除能接受构造物的重力和程度力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量,并可经过橡胶提供程度恢复力。板式橡胶支座的结构是由上衔接板上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板、维护层橡胶、下封板和下衔接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承当建筑物重量和程度位移的功用,铅芯在多层橡胶支座剪切变形时,靠塑性变形吸收能量,地震后,又经过动态恢复与再结晶过程,以及橡胶的剪切拉力的作用,建筑物自动恢恢复位。对应不同桥梁的请求,隔震橡胶支座能够有不同的叠层构造、制造工艺和配方设计,以满足所需求的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能请求。
       板式橡胶支座的优势:
1、除了自身的隔震力学性能满足抗震设计及运用请求外,板式橡胶支座还具备耐久性好,抗低周期疲倦性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的隔震力学性能不会发作明显变化,也就是说在60年之内不会影响运用,可见,与建筑物具有同等寿命;
2、具有足够的程度刚度,保证建筑物的根本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,可以稳定的支承建筑物;
3、具有足够大的程度变形才能储藏,以确保在强震作用于下不会呈现失稳现象;
4、程度刚度受垂直紧缩荷载的影响较小;
5、设计及施工便当。板式橡胶支座再公路、铁路、桥梁施工中是不可缺少的隔震产品

]]>
2020-1-17 5:36:13 行业动态 双林橡胶
胶料质量是影响板式橡胶支座使用寿命的主要因素 http://www.cxox.net/cjwt/56.htm 板式橡胶支座的安装技术与工艺很重要,安装质量将直接影响板式橡胶支座的受力状态和耐久性。调查发现,安装中常见质量问题如下:
1、板式橡胶支座垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大。即板式橡胶支座垫石与梁底支承楔块的位置不准确,每边宽出支座的尺寸过小,支座垫石与梁底支承楔块的高度过大或过小,垫石顶标高的施工偏差过大。
2、支座垫石混凝土顶不水平、不平整。
3、垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大。
4、个别板式橡胶支座的规格型号与设计要求不完全相符。
5、支座安装的位置与轴线位置偏差过大。
6、板式橡胶支座上、下面未与梁底支承面、垫石顶面完全密贴或板式橡胶支座顶面不水平、支座顶标高的施工偏差过大,出现板式橡胶支座局部脱空、偏压、初始剪切变形过大等现象。
7、四氟乙烯滑板与不锈钢滑板划伤、应不滑动。
板式橡胶支座胶料质量对耐久性的影响:
      胶料质量是影响板式橡胶支座使用寿命的主要因素。ISO6446标准规定,橡胶的含胶量分为三档。橡胶的硬度和抗剪切弹性模量及其力学性能与含胶量密切相关。支座的抗剪切弹性模量和形状系数决定了支座成品的力学性能,如抗压缩变形、抗剪切刚度、板式橡胶支座的许用应力。其取值实质上都取决于橡胶的含胶量。世界各国对橡胶板式橡胶支座用胶料都明确规定:不允许掺入任何再生胶。橡胶老化是一种由多种因素参与的、复杂的、不可逆转的化学反应,它直接影响板式橡胶支座的寿命。再生胶本身已经历了相当程度的老化,是用废旧橡胶制品,经粉碎、脱硫后用机械加工而成,其分子链之间的交联已发生断裂,不同于生胶的线型大分子链结构,也不同于橡胶硫化后形成的三维网状交联结构。掺入再生胶,对板式橡胶支座的力学性能产生的不利影响很大,文献中表明,掺入15%的再生胶与不掺的对比,邵尔A硬度从60增加到70左右,拉伸强度下降2500,拉断伸长率下降3500,恒定压缩永久变形下降4000。尽管抗压和抗剪切弹性模量影响不明显,但经热空气老化72 h后,胶料硬度、抗压缩变形和抗剪切弹性模量均大幅增加,不符合标准要求。
橡胶与钢板界面粘接质量对板式橡胶支座的影响:
      实验研究还发现,橡胶与钢板叠合质量不良,在造成橡胶一钢板剥离强度降低的同时,还常常在板式橡胶支座内部留下初始病灶,炼胶后的胶片中存在着由残余气泡形成的空穴。加劲钢板位置定位不准常表现为错位和不平行,造成胶层和保护层厚薄不均。宏观力学性能检测是测不出胶层厚薄不均的,但它可造成板式橡胶支座局部胶层力学性能大幅下降。因此,保证产品叠合质量,对板式橡胶板式橡胶支座的使用寿命至关重要。在交变载荷作用下,胶层内部空穴(含固体杂质)必将在初始病灶处形成裂纹并扩展,直接影响板式橡胶支座的耐久性。胶料质量是影响板式橡胶支座使用寿命的主要因素


]]>
2020-1-17 19:56:39 常见问题 双林橡胶
板式橡胶支座只有选择天然橡胶材料才能达到国家标准的抗蠕变性能 http://www.cxox.net/cjwt/55.htm 板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成,是重要的支承和抗震减振装置,广泛应用于桥梁工程和建筑工程,橡胶支座的质量优劣直接影响着桥梁及建筑整体结构的安全。板式橡胶支座的耐久性关系到道路桥梁的使用寿命。    
橡胶材料具有独特的粘弹性行为,既可以像弹簧一样,通过弹性形变吸收储存能量,又可以通过粘弹性大幅度地消耗能量,这种能力是其它材料所不具备的。制作橡胶支座的常用橡胶为天然橡胶(CNR) ,氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶,它们各具特色。天然橡胶抗破坏、抗蠕变性能、对变形的恢复能力很强,弹性模量对温度变化的敏感性较弱,温度适用范围,但抗臭氧、耐老化的能力较差;氯丁橡胶和三元乙丙橡胶具有良好的力学性能和抗臭氧耐老化性能,适用于温带和炎热地区,但抗蠕变以及对变形的复原能力和耐低温性能比不上天然橡胶,使用过程中会逐渐结晶硬化。在一般条件下,天然橡胶是制造板式橡胶支座的首选胶种。
影响橡胶材料性能的外部环境因素
    1、温度橡胶材料随温度升高而软化,若橡胶工作温度接近其硫化温度时,橡胶将因持续硫化而变硬。热老化常常造成橡胶材料的强度和刚度变化,将降低橡胶的吸能效果。
    2、氧、臭氧氧和臭氧的侵蚀,将导致橡胶中化学键断裂,使橡胶表面产生裂纹,降低橡胶的使用寿命。
    3、疲劳应力受交变载荷作用,易产生疲劳现象。橡胶表面不平整及制造时所形成的内部缺陷,均会导致损伤加速形成。
    4、蠕变效应是材料受一恒定负载而产生的变形现象。蠕变效应分为物理及化学两类。物理蠕变过程是橡胶承受恒定外力作用时,橡胶内部聚合物分子重新排列,使得其局部应力最小。化学蠕变过程是由于大气中氧及臭氧对橡胶产生持续化学裂解作用造成的。
    填充剂橡胶中常常加入炭黑、硫黄或其他添加剂,以改善橡胶的力学性能,延长其使用寿命。通过调节天然橡胶填充剂的比例,可制造符合各种特殊功能需要的橡胶制品。炭黑与橡胶之间形成无限网状结构,称为炭黑胶(Carbon Gel,此网状交叉结构的强度将决定弹性体的性能,提高橡胶的弹性模量、硬度等性能。由于补强作用来自于炭黑与橡胶的分子间作用,炭黑的粒子性能便十分重要,包括粒径大小、水份含量、黑色泽度、酸碱度及挥发度等。板式橡胶支座只有选择天然橡胶材料才能达到国家标准的抗蠕变性能

]]>
2020-1-18 8:20:24 常见问题 双林橡胶
橡胶支座通过对均匀胶层厚度的情况进行分析可知此处为支座易受损坏之处 http://www.cxox.net/cjwt/54.htm 根据交通部行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》橡胶支座的抗剪弹性模量试验的测量值与标准值容许15%的误差,本文采用自制试验设备进行了抗剪弹性模量试验,其结果显示1#和2#橡胶支座的抗剪弹性模量的测量值与标准值的误差均符合标准规定的误差范围,由此可以看出该自制试验设备基本保证了试验结果的准确度,然而对于试验结果的误差是有多方面的因素造成的,下面定性的分析一下该试验中误差的来源。
      本文中抗剪弹性模量试验结果的准确度是受各种试验参数和试验仪器的性能所影响的,产生测量结果误差的来源主要有测量方法、测量仪器计量性能、读取测量仪器存在人为误差、试件本身的质量、横向施力机构施加横向荷载存在误差(例如,施力速率、施力机构的标定等)以及试验结果的修约等等因素产生的累计误差如图3.5所示可能导致抗剪弹性模量试验结果存在一定的误差。
      在这些试验参数中,参考文献中指出3000kN液压试验机最大相对示值误差为士1%、位移计的示值误差为士0.1%、胶层总厚度误差为士1%,有效承载面积的误差为士1%、再加上实验室温度、湿度等其他因素士2%,参考这些数据从试验的总体上能看出这些非人为的因素产生的误差是有限的,并且由于橡胶支座对施力速率比较敏感,因此在此试验过程中水平施力机构和施力速率相对于其他参数的误差可能比较大一点,同时在这两方面也是以后该试验设备需要进一步改进的方面。
      从中间层橡胶层的应力分析来看,中间橡胶层的应力分布和圆板式橡胶支座在轴向压力作用下支座内部胶层的应力分布规律基本吻合。圆板式橡胶支座在轴向压力作用下支座内部胶层的应力分布规律是在没有边缘保护层的状态下推导出来的,同时从剪应力的分析来看,之所以数值解较理论值稍微偏小,主要是因为橡胶支座圆周的保护层的缘故,这也说明了边缘保护层确实能减小边界剪应力起到保护橡胶支座遭受破坏的作用。
从橡胶支座的应力分析结果可以看出,支座在轴向力作用下,主应力等值线图显示了支座顶层至底层的各层橡胶和钢板逐渐变形参与受力,支座外侧呈现波浪状,在最上层的钢板内的应力分布呈现不均匀状态,同时还出现了应力集中现象,下面6层钢板的主应力都呈现均匀的状态。
另外,还能看出橡胶支座内部橡胶层应力数值解与圆板式橡胶支座内部胶层分布规律基本相符,并且还能看到内部钢板与橡胶层的接触面容易出现应力集中现象。这也说明钢板与橡胶层的接触面是引起橡胶支座功能失效的危险位置。
       橡胶支座的承载能力与极限承载能力是评定橡胶支座性能的重要参数,然而形状系数s是设计橡胶支座的重要参数。支座的受力特点就是在承受竖向压应力的同时,还承受转动和水平移动。橡胶支座的剪切变形的极限取决于剪切应变和大应变条件下的失效变形,如局部翘曲、扭面、开裂等。这些缺陷经常出现在橡胶支座的橡胶和钢板接合部位和夹角处。橡胶支座的抗压刚度和膨胀效应由形状系数确定,形状系数的定义为:
      1、通过对抗压弹性模量试验方法进行改进,将试验过程中的持荷时间集中起来进行集中持荷,结果显示进行一次试验能够为试验人员节约将近一个小时的时间,还消除了传统试验方法中的累计误差使得试验结果与抗压弹性模量标准值更为接近,改进后试验结果与传统试验方法试验结果最大误差为7.5%。
      2、橡胶支座抗剪弹性模量试验需要竖向施力机构和水平施力机构两套试验设备,整套设备耗资较大,所以采用自行研制的试验设备完成了抗剪弹性模量试验,并将试验结果与抗剪弹性模量标准值以进行比较,最大误差为14%,而标准规定抗剪弹性模量的测量值应在15%的范围之内,本文中抗剪弹性模量试验作为一项探索性的试验研究工作,取得了初步的成果,并为以后抗剪弹性模量的试验研究工作提供了有力的参考。
      3、在抗压弹性模量试验结果的基础上,对橡胶支座的均匀胶层厚度和不均匀胶层厚度两种情况进行数值模拟,通过对均匀胶层厚度的情况进行分析可知最上层钢板内出现应力集中,此处为支座易受损坏之处,同时还得知钢板与橡胶层的接触面容易出现应力集中,支座周围Smm的保护层能减小钢板边缘的剪应力。
      4、橡胶支座胶中间橡胶层厚度分布不均匀的现象大致可以分为两类:一是钢板保持平行,但是橡胶层厚度不相等;二是橡胶层厚度不相等,而且钢板不平行。本文仅对第一种情况进行了分析,通过分析可知支座形状系数对剪应力影响较大,剪应力随着橡胶支座各橡胶层形状系数的减小而增大或增大而减小,胶层厚度不均匀会使钢板和胶层撕裂的概率增加。本文建议在橡胶支座检测规范中将形状系数和胶层均匀性单独作为一项重要检测指标。橡胶支座通过对均匀胶层厚度的情况进行分析可知此处为支座易受损坏之处

]]>
2020-1-17 14:34:42 常见问题 双林橡胶
橡胶支座损伤可通过进行力学性能试验找到解决办法 http://www.cxox.net/jszc/53.htm 橡胶支座的损伤主要原因是支座钢板边缘的剪应力,当形状系数较小时,位于钢板边缘的胶层剪应力较大,容易造成胶层与钢板剥离,产生空穴使支座的损伤程度提高。在支座的设计上,除了要考虑支座承载面积和支座高度这两个因素外,也考虑形状系数的影响。
      橡胶支座竖向压缩界限特性包含压缩界限应力及竖向压缩屈曲应力两方面特性。由于橡胶座采用多层橡胶与多层钢板交互叠置经高温高压硫化制成,因此在竖向压力作用下,支座内部的橡胶和钢板难以达到完全平行,橡胶座将首先屈曲,其后进入压缩破坏状态。橡胶座在进入屈曲临界状态,即屈曲临界压力,作用时,支座水平刚度趋于0。橡胶支座的界限剪切应变随压缩应力的增加不断降低,同时支座的屈曲应力和界限剪应变和第二相关系数也相关,与压缩应变相关的计算是采用支座上下表面橡胶面积与截面面积比计算确定的,最后建筑用低弹性橡胶支座的拉伸设计应力界限可设定为倍的橡胶剪切弹性模量,这一结果是偏于安全的,并且橡胶支座不会出现过大变形,因而对结构的影响可以忽略。
      随着压应力的增加,支座的界限剪切应变不断减小,并且建议评价建筑用橡胶支座的界限压缩应力,需要考虑橡胶材料和支座形状系数的影响,对建筑用橡胶支座的拉伸应力应考虑橡胶材料的特性,界限值可设定为。屈曲应力和界限剪切应变的关系可近似采用线性关系描述,同时界限剪切应变的最大设计值应考虑屈曲应力和形状系数的影响。从以上可知形状系数是橡胶支座设计中的一个重要参数。

 橡胶支座损伤可通过进行力学性能试验找到解决办法
       橡胶支座力学性能试验对试验机有一定的要求,现行橡胶支座力学性能试验方法比较繁琐,并且某些试验设备需要自行设计,本文就以此作为切入点进行展开研究工作,具体工作分以下几个部分:
      第一部分,对抗压弹性模量试验方法进行研究。从抗压弹性模量试验过程中影响试验结果的因素,例如,持荷时间,进行考虑,通过调整这些影响因素从中得到一种比较合适并且还能得出准确的实验结果的试验方法。
      第二部分,对抗剪弹性模量试验的研究和试验设备的研制。抗剪弹性模量试验需要竖向和横向两套施力机构,本文在抗剪弹性模量试验前做好试验设备的标定和安全保险工作,应用该套设备测出橡胶支座的抗剪弹性模量,并与抗剪弹性模量标准值比较,最后分析采用该套试验设备进行抗剪弹性模量试验结果测量的误差来源。
       第三部分,在抗压弹性模量试验得出试验数据的基础上,运用有限元软件对橡胶支座均匀橡胶层厚度和不均匀橡胶层厚度两种情况进行数值模拟计算,研究橡胶支座内部应力分布规律,橡胶支座由橡胶和钢板层叠制成,其中橡胶材料是一种非线性材料并且每种橡胶的材料参数不尽相同,所以其材料参数需要通过试验获得。从橡胶支座上裁剪橡胶材料,制备橡胶试样。对试验数据进行拟合,得出橡胶材料参数。对板式橡胶支座抗压弹性模量测试装置进行了研究,指出试验机上下承载板的变形方向和它们中间受压的橡胶支座的横截面积大小有关,当橡胶支座的横截面积小于承载板横截面时,下承载板是向上弯曲的,而上承载板是向下弯曲的,所以这时候测得的位移值是大于橡胶支座实际位移值的;同时上下承载板相对位移△大小和橡胶支座的横截面积大小也有关,承载板相对位移绝对值的大小与橡胶支座横截面积的大小近似相反;从此文献还可以得知在具体设计上下承载板厚度时,在给定上下承载板的平面尺寸和能够试验的橡胶支座的尺寸规格范围时,给出一定的相对误差,就可以计算出满足误差范围的最小上下承载板的厚度。

]]>
2020-1-18 12:17:28 技术支持 双林橡胶
计算机的发展降低了橡胶支座成本但也存在规范使用问题 http://www.cxox.net/jszc/52.htm 在过去的近几十年,计算机对科学计算的深远影响是毋庸置疑的,它大大的拓展了工程问题的可解范围。同时有限元法(FEM )、边界元法(BEM)、有限差分法(FDM )和离散单元法(DEM)已经成为工程界常用的数值模拟方法,其中最具广泛性和实用性的是有限单元,其基本思想是将问题的求解域分成许多单元,单元之间由节点相互连接,只要单元满足问题的收敛要求,则随着单元尺寸的减小和求解区域内单元数的增多,近似解将最终收敛于精确解,有限单元法的基本思想在上世纪四十年代初就被提出,五十年代最先应用于航空工业中飞机结构的矩阵分析,1960年美国克拉夫在其发辫的题为“平面应力分析的有限单元法”中得以广泛应用,基于此编制的较大型的面向工程的有限元通用程序以使用方便,计算精度高,其模拟结果己成为工程产品设计和性能分析的可靠依据,以ANSYS为代表的有限元模拟分析软件,已成为目前结构工程学、宇航工程学、岩土力学热传导及流体力学、生物医学等众多研究领域有力的分析工具,在减少工业设计和制造费用优化设计和降低成本,性能估计等方面发挥着重要的作用。
     对橡胶支座的有限元分析也得益于计算机和有限单元的发展,然而现在在橡胶支座的分析中还存在以下几个问题:橡胶支座总体模型的建立和单元类型的确定、橡胶材料参数的确定、橡胶支座顶面和底面与试验用承载板之间的接触问题以及橡胶支座内部橡胶层与钢板之间的接触问题。    国内对橡胶支座也进行了大量的研究,例如板式橡胶支座力学性能的评、支座橡胶材料本构模型的研究、板式橡胶支座抗震性能的研究、形状系数与橡胶支座损伤的关系研究以及橡胶支座在安装使用过程中经常出现的问题等等。计算机的发展降低了橡胶支座成本但也存在规范使用问题

     为了保证橡胶支座的规范使用,交通部行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》,与2004年6月1日开始实施,并代替了原标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座))[16〕和JT3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则))[17],梁部旧标准合二为一。同时在橡胶支座力学性能的试验方法上也做了较大的改进,JT/T4-2004中规定抗压弹性模量试验自1MPa起以0.03-0.04MPa/s的施力速率均匀加载至4MPa,持荷2min后采集变形值,然后以每2MPa为一级逐级加载,每级持荷2min后采集变形值。直至平均压应力为止;而JT/T4-1993和JT3132.3-90中规定以1Mpa为一级逐级加载,每级持荷3rnin后采集变形值。直至平均容许压应力为止。由此可以看出标准中的抗压弹性模量试验方法向着简便并且实用的方向发展。

]]>
2020-1-18 14:04:04 技术支持 双林橡胶
橡胶支座在制造和安装过程中,出现的各种问题都能够影响支座功能的发挥 http://www.cxox.net/jszc/51.htm 橡胶支座功能的发挥不但受到设计、制作加工等因素的影响,还受到安装施工这个环节的影响。在橡胶支座的安装施工过程中经常出现各种质量问题,这些质量问题都能导致橡胶支座功能的发挥,在施工过程中常见的问题有以下几种:
    1)支座垫石与梁底支撑楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大;
    2)支座垫石混凝土不水平、不平整;
    3)支座垫石与梁底支撑楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大;
    4)个别支座的规格型号与设计要求不完全相符;
    5)支座的安装位置、方向的施工偏差过大;
    6)支座上下面未与梁底支撑面、垫石顶面完全密贴或支座顶面不水平、支座顶标高偏差过大,出现支座局部脱空、偏压等现象;
       橡胶支座在制造和安装过程中,出现的各种问题都能够影响支座功能的发挥。
    在结构隔震方面,层压式橡胶支座是一个普遍认可防震的有效方法,它能够减小传递到结构上的地震力,从而削除对结构本身的永久性损伤。采用具有高阻尼性质的天然橡胶为材料的支座是一种既简便又经济的减震方法,它能够有效地消除地震波的冲击并且不需要有其它的辅助装置。橡胶支座在制作过程中将加劲板在水平方向加工为“V”字形,其斜率一半为正,另一半为负,所示;然而从纵向看支座还是水平的。这种支座能起到很好的减震作用,它在两个方向上具有不同的动力特性。在竖向承压试验中这些橡胶支座因为加劲板具有斜率而负有弹性,其中支座的竖直刚度最大,支座4的竖直刚度最小;在水平剪切试验中这些橡胶支座的耗散能量的能力较水平加劲板的支座强,也就是水平刚度比较大水平刚度最大,耗散能量最强,内置水平加劲板的支座7具有较其他几个支座小的水平刚度。从这里可以看出,内置“v”字形加劲板的支座具有很好的在抗震作用。

橡胶支座在制造和安装过程中,出现的各种问题都能够影响支座功能的发挥
      形状系数对橡胶支座的影响无论是在损伤还是在应力扩散和应力集中方面都是相当大的,其研究价值也是值得关注的,层叠式的橡胶支座既有竖直刚度的特点又有水平弹性的特性非常适合于用作隔震装置,对橡胶支座被压溃情况的估算在橡胶支座的设计过程中是一个相当重要的方面,在下列情况下最容易发生支座的压溃情况:在整体破坏或者发生了屈曲而破坏或者局部出现了裂纹或者是发生了开胶或者是钢板弯曲变形这些现象都会导致橡胶支座被压溃。然而由于橡胶支座是由橡胶和钢板两种物质组成的,并且两种材料的刚度值有着很大的差别,这就使对支座的应力分析难度加大了。

]]>
2020-1-16 17:40:28 技术支持 双林橡胶
板式橡胶支座在东北地区多采用天然橡胶有哪些优势 http://www.cxox.net/hydt/50.htm 板式橡胶支座一般分为加劲支座和非加劲支座。在桥梁上多采用加劲式橡胶支座,为了提高橡胶支座的竖向承载能力,通常采用薄钢板(厚度一般取为2mm,3mm,5mm等)和橡胶层(厚度一般取为Smm,8mm,llmm等)通过高温硫化粘结层叠而成,所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁橡胶。氯丁橡胶除抗冻和弹性性能外,其他性能(如耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等)均优于天然橡胶,在东北地区多采用天然橡胶。橡胶板的横向变形受到约束,从而提高了橡胶支座的竖向刚度。同时,薄钢板不影响橡胶板的剪切变形,使橡胶板对任何水平方向的运动均呈柔性约束。当橡胶支座承受水平荷载时,其橡胶层的相对侧移大大减小,使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳,而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的1/500-1/1500 )。并且,由于夹层钢板与橡胶层紧密粘结,橡胶层在竖向地震作用下还能承受一定的拉力,使该种支座成为一种竖向承载力极大、水平刚度较小、水平侧移容许值很大、又能承受竖向地震作用的理想装置。
板式橡胶支座较刚性支座具有下列优点:
1.板式橡胶支座构造简单、加工制造方便、成本低廉、节约钢板;
2.橡胶支座工作性能可靠,具有良好的弹性阻尼、可减少动载荷对桥跨结构及墩台的冲击作用,改善桥梁受力性能;
3.橡胶支座几乎不需要经常性的养护,减少养护工作量;
4.橡胶支座的水平动力阻尼特性,可改善桥梁的整体抗震性能。

板式橡胶支座在东北地区多采用天然橡胶有哪些优势

]]>
2020-1-18 10:36:44 行业动态 双林橡胶
橡胶支座在房屋结构框架柱基础上起到隔震的作用 http://www.cxox.net/yyal/49.htm  橡胶支座在桥梁工程中应用相当广泛,主要是因为橡胶支座在车辆通过时有明显的隔振和减振效果,并且在刹车力的作用下还有明显的抗剪切变形的能力,同时在房屋结构框架柱基础上使用橡胶支座还能起到隔震的作用。橡胶支座的型式具有多样性主要类型有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型橡胶支座、铅芯板式橡胶支座,其中以板式橡胶支座应用最为广泛,因此对板式橡胶支座的研究工作是一个比较热门的课题。    板式橡胶支座是桥梁支座的一种类型,是连接桥梁和桥墩的重要传力构件,并且在满足桥梁竖向力作用的同时还能满足桥梁上部结构的变形和转动,在结构的传力和耐久性上起着重要作用,它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点,目前在国内外桥梁工程中得到了广泛应用。
    上个世纪三十年代,法国己将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁,四十年代起,许多国家陆续开始在桥梁中采用橡胶支座,至五十年代后期已得到普遍推广使用。橡胶支座在房屋结构框架柱基础上起到隔震的作用

       法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲板式橡胶支座,它是由沿周边安置十块大小不等的板式橡胶支座组成,支座承受的竖向力达9750吨。上世纪50年代末,美国在位于林肯城的Pehlhem大桥第一次使用了板式橡胶支座。前苏联从1959年起就开始在公路和铁路桥梁上使用橡胶支座。日本东北干线的鬼怒川铁路预应力连续桥于1961年使用了板式橡胶支座,该桥每年通过的列车载重量达1000万吨之多,到目前使用情况良好。
       目前,可以说橡胶支座几乎已经推广到世界各国。在我国板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥梁上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年多的使用历史。1975年开始,以天然橡胶为主体的耐低温板式橡胶支座应用于北方,从此板式橡胶支座在全国各地广泛应用。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。 板式橡胶支座的主要作用[3]是将桥梁结构上部的恒载与活载传递到桥墩上,同时保证桥梁所要求的位移与转动,保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形,以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外,橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。橡胶支座必须满足以下功能要求:首先,桥梁必须具有足够的承载能力,以保证安全可靠地传递支座反力;其次,支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小,以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修,并在必要时进行更换。
       要满足这些要求,橡胶支座在竖直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度要能适应梁体转角的需要。


]]>
2020-1-18 5:22:57 应用案例 双林橡胶
橡胶支座在抗压弹性模量试验结果的基础上进行数值模拟 http://www.cxox.net/cjwt/48.htm 抗压弹性模量是橡胶支座设计的重要参数,JT/T4-2004对橡胶支座抗压弹性模量做出了重大的修改,见表1抗压弹性模量计算方法考虑了支座抗剪弹性模量的影响,将原标准的计算公式E=66S-162改为:在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中规定支座抗剪弹性模量G取10MPa橡胶支座纵向抗压弹性模量测试系统由压力试验机、压力传感器、位移传感器、信号调理器模块和专用检测软件组成实现了板式橡胶支座抗压弹性模量测试过程中,竖向力F与竖向压缩变形W的实时采集数据、绘制应力一应变曲线、自动分析计算检测结果和统计偏差,并在测试过程中提示用户是否加压完毕使弹性模量E}测量不确定度仅仅控制在系统误差范围内。排除了手工测试过程中存在的读数、计算以及最终报表等误差与出锹测试系统。检测过程中的不确定度概念。

橡胶支座在抗压弹性模量试验结果的基础上进行数值模拟

 抗压弹性模量测定结果估计测量不确定度,是基于误差累积原理和利用试验方法标准及检定标准规定的测量误差要求,提出估计测量不确定度的方法要点因为支座对于某些例如应变速率或应力速率等控制参数呈现不同的响应,所以不可能对所有试样计算出单一的不确定度值此处提供的误差累积方法可以看成为实验室的测量不确定度上限。
测定结果的准确度可归纳为两类试验参数所造成,即计量参数与材料和试验参数,并提供了与材料无关及有关参数允许测量不确定度值(%)和误差累积计算总测量不确定度期望值(%)的方法性能测定结果的准确度是受各种试验参数所影响的。所以,在对测定结果做判定时,当试验参数中存在不确定度较大参数时,应持慎重态度:
(1)JT/T4-200(公路桥梁板式橡胶支座》规定形状系数与应力计算一律采用有效承载面积(Ao),不能采用公称面积;
(2)在测定实测抗压弹性模量E}时,应以规定的速率、分级与持荷时间进行加载,并绘制应力一应变曲线依规定分级方法加载循环和计算方法进布T}预压进行3个循环后,正式进行3次加载循环的实测结果与实测结果平均值的偏差应小于/o。若偏差计算结果大于等于/o时,应判定试验无效,并重做试验;
(3)测定支座抗压弹性模量用的试验机误差应在}/o以内。试验用的计量器具(位移计)应在试验前进行标定,其误差应在以内;
(4)测定结果的准确度归纳为是由两类试验参数所造成的,即计量参数与材料和试验参数其中计量参数所造成的测量不确定度起主要作用,因此正确测定方法决定了不确定度的大小;
(5)各技术监督与检测机构应根据标准要求完善板式橡胶支座成品力学性能检测设备与采样技术,并尽快实现自动数据采集即测试抗压弹性模量;与抗剪弹性模量G时,要求绘制应力一应变曲线,取值范围是应力一应变曲线呈现线性关系区段,这样有助于判断结果的准确性;
(6)检测环境温度对检测结果有直接影响,这是由于橡胶材料对温度的敏感性造成的,因此在检测报告中应当注明检测环境温度在提供检测结果的同时,还应说明所采用的检测方法,并注明测定结果的不确定度;
(7)东南大学力学实验中心研制了支座自动检测系统,经过一年多时间对各种规格支座的检测结果,能满足上述要求;
(8)对板式橡胶支座的抗压弹性模量、抗剪弹性模量两个重要力学性能指标进行试验研究,并在试验结果的基础上对均匀胶层厚度和不均匀胶层厚度两种情况进行数值模拟,分析橡胶支座内部应力分布规律,具体内容如下:
(1)传统抗压弹性模量试验方法比较繁琐,占用试验人员大量时间,本文对传统抗压弹性模量试验方法进行了改进,将持荷时间集中起来进行集中持荷,通过对不同类型支座进行试验,试验结果表明该改进试验方法所得结果符合标准规定误差范围,为试验人员节省了大量时间,并且还消除了传统方法中的累计误差;
(2)抗剪弹性模量试验需要竖向施力机构和水平施力机构同时作用完成试验,整套试验设备耗资较大,尤其水平施力机构更具挑战性。本文结合实验室现有试验设备自行研制了抗剪弹性模量试验设备,并采用该套试验设备进行抗剪弹性模量试验,所得试验结果满足试验标准要求,作为一项探索的研究工作取得了初步成果;
(3)在抗压弹性模量试验结果的基础上对板式橡胶支座的均匀胶层厚度和不均匀胶层厚度两种情况进行数值模拟。将数值计算分析结果与试验结果和解析解进行比较证明模型建立正确。从应力分析结果可以看出支座中的剪应力对橡胶支座功能发挥影响较大,并且形状系数与剪应力有近似反比的关系,建议将形状系数和胶层厚度的均匀性在标准中单独作为一项重要检测指标,同时也为橡胶支座设计和使用提供参考和建议。
支座胶层厚度和支座胶层不均匀分布,直接影响抗压弹性模量的检测结果;试验证明,这两个因素将会产生支座局部应力集中,局部胶层表面裂纹萌生概率大幅增加,导致支座提前损坏。

]]>
2020-1-18 14:21:20 常见问题 双林橡胶
橡胶支座内局部橡胶层的不均匀性会造成局部胶层开裂 http://www.cxox.net/jszc/47.htm 橡胶支座基本设计参数:成品高28 mm;中间层橡胶厚度5~;加劲钢板厚2~;钢板层数4。该支座内部有四层加劲钢板,有三层被隔离的橡胶层,每层橡胶层厚度都为5mm。二层2。5mm的保护层。支座成品可以视为由三块设计厚度均为5~的单层橡胶层支座叠合而成。
    橡胶与钢板局部应力集中发生在橡胶与钢板连接面的边缘处。即,半径坐标与半径比值(r/ R- 0。99)处。给出了不同形状系数的橡胶支座内部橡胶与钢板连接面的边缘处的竖向应力,以及径向应力和剪切应力分布梯度变化。当S取7和r/R取0。99时,在竖向压力与水平剪力共同作用下,观测试样橡胶与钢板接合(应力集中)部位的变化,通过图像采集与处理技术捕获了橡胶内部空穴的萌生与发展过程。空穴处的橡胶与加劲钢板之间发生了剥离现象,造成橡胶层损伤。
    将橡胶层内部空穴或裂纹的损伤量定义为空穴直径或空穴最大宽度与支座侧面橡胶保护层厚度之比。当空穴最大宽度等于橡胶保护层厚度时,加劲钢板失去橡胶层保护(表面开裂)时。损伤量等于1。
    1、支座的形状系数是设计支座时的关键设计参数,它与剪切模量共同决定了支座成品的抗压应力压变特征曲线和橡胶支座萌生空穴临界应变(力学性能)。
    2、支座成品宏观力学性能(CS 。 E,参数)对橡胶层厚度的不均匀不敏感,影响小。而橡胶支座局部胶层的形状系数((S)和局部胶层力学性能对胶层厚度的不均匀性则极为敏感。胶层厚度的不均匀分布将导致部分胶层力学性能(如刚度、应力集中系数)提高,另一部分胶层的力学性能(刚度、应力集中系数)迅速下降。因此,通过常规力学性能检测并不能反映胶层不均匀性造成的局部胶层的力学性能下降现象。
    3、由于支座内局部橡胶与钢板(柔性与刚性)连接面的边缘处存在着较高的应力集中现象。当橡胶与钢板边沿处应力大于橡胶撕裂强度或粘接强度时,将导致支座内部萌生空穴或产生裂纹,随之裂纹扩展,必将造成表面损伤,逐渐使支座功能失效。橡胶支座内局部橡胶层的不均匀性会造成局部胶层开裂

    4、当压应力大于6 MPa时,观察到橡胶层内部的空穴在主应力方向呈锐角状,损伤率为0 。 04。这正是内部胶层裂纹源,橡胶层内部的空穴与裂纹源将直接影响支座的耐久性。所以支座设计应力不应大于6 MPa。日本和美国规范规定的支座设计应力均小于10 MPa。
    5、在橡胶支座的生产与检测时,应高度重视由于支座内局部橡胶层的不均匀性对支座耐久性能的影响。生产时务必严格按设计要求加工与控制,保证橡胶层的均匀分布。检测时,应特别重视橡胶支座的解剖检验,必须严格按照支座内在质量解剖检验标准执行,严防不符合规定的橡胶支座流入工程,影响桥梁工程的安全性和耐久性。
    橡胶支座广泛应用于公路铁路和市政桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形,提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。

橡胶支座内局部橡胶层的不均匀性会造成局部胶层开裂
]]>
2020-1-18 11:40:59 技术支持 双林橡胶
板式橡胶支座加劲板可提高支座的承载能力广泛地应用于桥梁工程中 http://www.cxox.net/yyal/46.htm 国产板式橡胶支座承载能力范围150-700KN之间。板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、当要求板式橡胶支座各向固定、仅能转动时,可粘合、压制而成。它具有足够的竖向刚度以承受垂在上、下钢板的短边上设固定设施,即在下底板上焊直荷载,能将上部结构的反力可靠地传递给墩台;有上强大的钢撑,其顶部的销钉伸入顶板的孔中起锚良好的弹性,以适应梁端的转动;有较大的剪切变形固作用。如需纵向移动而横向可转动的支座时,可以满足上部结构的水平位移。
在顶板上留有纵向槽,允许销钉在其中纵向移动,板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、桥梁。当支座厚度较小时,可只设销钉而不再设钢撑。我国公路桥梁规范规定,标准跨径20m虑到板式橡胶支座的使用受到梁底纵坡的影响,工以内的梁和板桥,一般可采用板式橡胶支座。
橡胶是一种具有柔性的材料,极易产生变形和转动,不能承受巨大压应力。板式橡胶支座内部的加劲板可提高支座的承载能力。受压时,橡胶材料将产生横向膨胀变形,称为泊松效应。放置刚性的加劲板是为了改变并约束橡胶的横向膨胀变形。加劲板的约束使得橡胶在受压时变硬,大大提高了橡胶的承载能力和抗压刚度。支座剪切变形的极限取决于剪切应变和大应变条件下的失效变形,如局部翘曲,扭面,开裂。上述缺陷常出现在支座的橡胶与钢板接合部和夹角处。
板式橡胶支座成品以多层(两层以上)薄钢板作为加劲结构层。实际上,支座成品可以理解为由若干单层橡胶层支座叠合而成。分析其性能时,既要计算支座成品的力学性能(宏观参数),也应当关注各橡胶单层的力学性能(局部层参数)。
经过几十年的使用经验表明,支座与其它金属支座相比,具有构造简单,加工方便,省钢材,造价低,结构高度小,安装方便等一系列优点。近年来在桥梁工程中支座已获得广泛的应用。支座会在今后的桥梁建设中一定会被更广泛地应用于桥梁工程中。

板式橡胶支座加劲板可提高支座的承载能力广泛地应用于桥梁工程中

]]>
2020-1-18 5:19:44 应用案例 双林橡胶
板式橡胶支座有良好的弹性如何分类及代号表示方法 http://www.cxox.net/cjwt/45.htm 板式橡胶支座在构造上就是充分利用了橡胶材料的良好弹性和体积不可压缩性,橡胶材料的形状特征,并结合使用条件适当地考虑:橡胶的弹性模量与橡胶的硬度、温度的关系,橡胶材料的蠕变与橡胶的老化问题。
      板式橡胶支座可以按结构型式和适用温度分为两种方式:
1、按结构型式分为:
a.普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ);
b.四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。
2、按支座材料和适用温度分为:
a.常温型支座,采用氯丁橡胶(CR)生产,适用的温度-25~60℃。
b.耐寒型支座,采用天然橡胶(NR)生产,适用的温度-40~60℃。
桥梁橡胶支座代号表示方法:
公路桥梁矩形普通氯丁支座,短边尺寸为300mm,长边尺寸为400mm,厚度为47mm,表示为:GJZ300×400×47(CR)。
公路桥梁圆形四氟滑板天然支座,直径为300mm,厚度为54mm,表示为:GYZF4300×54(NR)。“dm3”表示体积单位“立方分米”,所以根据体积公式进行转换即可,先把所有单位转成“分米”为单位,再计算体积,即等于底面积乘以高。例:100个GJZ300×400×47(CR)则转换工程量=3*4*0.47*100=564dm3(矩形体积公式=a*b*h)100个GYZF4300×54(NR)则转换工程量=3.14×(3/2)2*0.54*100=381.51dm3(圆形体积公式=πR2*h)。
     板式橡胶支座一般分为非加劲支座及加劲支座两种。非加劲的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为3000 KPa,故只适用于小跨径桥梁。为了即可承受较大的垂直荷载,也能满足水平位移量的需要,桥梁上一般都采用加劲的板式橡胶支座。这种支座通常由若干层薄钢板或钢丝网作为加劲层。由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度。这种支座的容许压应力可达10000 KPa,可用于支承反力达3000kN左右的中等跨径桥梁。目前在桥梁工程实践中已采用这种支座逐渐替代弧形钢板支座。

板式橡胶支座有良好的弹性如何分类及代号表示方法

]]>
2020-1-17 5:08:37 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座国内外发展历程及主要作用 http://www.cxox.net/hydt/44.htm 桥梁橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。桥梁橡胶支座的结构型式很多,是中小跨径桥梁常用的支座形式,它是以高弹性橡胶为主体材料的新型桥梁橡胶支座。
早在本世纪30年代,法国已将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁,40年代起,许多国家陆续开始在桥梁中采用橡胶支座,至50年代后期已普遍推广使用。法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了支座,它是由沿周边安置十块大小不等的支座组成,支座承受的竖向压力达9750t。60年代末、美国在位于林肯城的Pelham大桥,第一次使用了桥梁橡胶支座。苏联从1959年就开始在公路及铁路桥梁上使用支座。日本东北干线的鬼怒川铁路预应力硷连续梁桥于1961年应用了支座,该桥每年通过的列车载重量达1000万吨之多,到目前使用情况良好。
目前,可以说桥梁橡胶支座几乎已经推广到世界各国。我国在60年代初开始,又进行了研究和试验。1965年首先将支座应用于广东省肇庆公路桥梁上。70年代起逐步在长江以南的地区推广使用支座。1975年开始以天然橡胶为主体的耐低温板式橡胶支座应用于北方,从此板式橡胶支座在全国各地开始广泛应用,并且还多次出口用于援外的桥梁上。
桥梁橡胶支座的主要作用为传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;保证结构在活载、温度变化、硷收缩和徐变等因素作用下的自由变形,以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。这就要求板式橡胶支座应设计成垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形,橡胶支座在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于制动力温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等所引起的水刊立移,同时橡胶支座还应转动灵活。板式橡胶支座是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用茸前切亦形寒现7欠平位移。

桥梁橡胶支座国内外发展历程及主要作用

]]>
2020-1-17 21:32:52 行业动态 双林橡胶
隔震橡胶支座被越来越多的公路行业高度重视并选择使用 http://www.cxox.net/yyal/43.htm 近年来,随着我国国民经济的快速发展,在中西部省区掀起了高速公路的建设高潮,特别是在一些高地震烈度地区也修建了为数不少的高速公路。2008年汉川大地震以后,公路行业高度重视桥梁抗震设计,随着交通运输部《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TBo2-01-2008)的发布,桥梁抗震设计进人了一个新的阶段。
随着实践的深人,公路行业内对7度地震烈度区采用的隔震橡胶支座类型还有不同的看法。本文结合具体项目,进行对比分析,研究LNR隔震橡胶支座在7度地震烈度区的适用性。
陕西定汉线坪坎至汉中高速公路采用双向六车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度32m,设计荷载采用公路一工级。本项目工程场地为B类场地,位于地震动峰值加速度0.10g区和反应谱特征周期7区,相当于地震动基本烈度的7度区。
本项目桥梁上部结构主要采用装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用柱式墩台或肋式桥台,基础采用钻孔灌注桩,根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)。在钢板桩及围堰内支撑上布置变形观测点及应力测试元件来对各工况下结构的受力、变形情况进行监控,并每天与理论计算的受力、变形及容许受力、变形进行对比,及时判断结构的安全性以采取必要的应变措施。

隔震橡胶支座被越来越多的公路行业高度重视并选择使用
海河特大桥4个主墩均采用钢板桩围堰施工,历时3个月,从围堰所采用的方案选择及结构布置合理的效果来看,钢板桩围堰施工工艺具有操作简单、施工速度快、一次性投人费用较低、安全系数高等特点,因结构设计合理、计算安全可靠、施工得当到位,目前钢板桩围堰已全部施工完毕,已经完成两个承台混凝土的浇筑。采用钢板桩围堰有效地保证了施工安全、工期和经济效益,得到了建设单位及天津市市政局专家的认可。希望海河特大桥主墩钢板桩围堰的施工经验可以为类似工程的施工提供借鉴。
桥梁结构抗震体系是抗震设计的基础。桥梁结构抗震体系应有可靠和稳定传递地震作用的途径;应能可靠地控制结构位移,避免发生落梁破坏;应有明确、可靠、合理的地震能量耗散部位;应避免因部分结构构件的破坏而导致整个结构丧失抗震能力或对重力荷载的承载能力。
对B类桥梁,可采用的抗震体系有两种类型。类型工:地震作用下,桥梁的塑性变形、耗能部位位于桥墩的顶、底部的塑性铰区域;类型地震作用下,桥梁的耗能部位位于桥梁的上、下部连接构件(支座、耗能装置)。对于上部采用装配式箱梁,下部采用柱式桥墩的梁桥,结构抗震具备两种抗震体系的类型特征,支座和墩柱均是耗能部位。
普通板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化薪合而成一种叠层橡胶支座产品,它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点,在公路桥梁领域被大量普及应用。
LNR隔震橡胶支座在常规叠层橡胶支座的基础上做了改进,能满足较大的剪切位移,且与主梁、墩台进行有效连接,确保桥梁上部结构有效传力至下部结构,实现了桥梁下部结构水平力分散,各墩协同抵抗水平力。隔震橡胶支座被越来越多的公路行业高度重视并选择使用

]]>
2020-1-17 4:56:31 应用案例 双林橡胶
隔震橡胶支座需要先建立橡胶基本模型进行试验再生产 http://www.cxox.net/yyal/42.htm 本文将利用有限元分析仿真技术对LNR500无铅型建筑隔震橡胶支座极限剪切性能进行了分析,对内部钢板不平对叠层橡胶支座的力学性能的影响进行了求解。依据计算结果优化了设计方案,并进行试验验证。
隔震技术是20世纪最具代表的革新性结构防震技术之一,建筑隔震橡胶支座是基础隔震技术应用较成功有效的一项技术,为工程防震减灾提供了新的手段和研究方向,并在国内外地震中经受住了考验,表现出令人惊叹的减震效果。建筑隔震橡胶支座是橡胶与钢板相互交错的叠层结构,隔振性能关键取决于隔振装置的阻尼力学特性。为了保证设计的产品且有良好的力学特性,对影响产品性能的结构参数必须进行严格控制,计算分析是可以准确反映产品方案的优劣。采用常规的计算方法求解时,往往会伴随一些假设,这会降低结果的准确程度。有限元理论的提出和发展为求解此类问题提供了有效的方法,大大提高了求解的精度。同时也有助于获得结构中更多的信息。

隔震橡胶支座需要先建立橡胶基本模型进行试验再生产

500无芯型叠层隔震橡胶支座(LNR500 )整体产品结构,主要组成部件有上、下连接板,上、下封板,橡胶层,内部钢板,外保护层,用于性能测试的叠层隔震橡胶支座不需要上、下连接板。叠层隔震橡胶支座由多层橡胶与钢板硫化、粘合而成,钢板金属件的性能表征比较成熟,而橡胶的特性却十分复杂,因此力学性能研究主要是针对橡胶基体的力学性能进行研究。橡胶类材料属于一种超弹性材料,超弹性材料是指具有应变能函数的一类材料,其本构关系一般用应变能密度函数W来表示。将弹性体的应变能密度函数写成的形式,其中的三个参数为一点的应变不变量。推导出的橡胶应变能密度函数是人们引用最为频繁的橡胶基本模型,它把应变能密度表示成变形张量不变量的级数形式。
钢板在加工制造中最常发生的变形形,即钢板发生锥形变形。发生剪切变形时,不平钢板所在位置的不同可能对支座内部应力分布产生不同的影响,同时考虑到发生剪切变形时结构的反对称性,在此假设四种方案,分别模拟不平钢板在支座的两端和中间的情况。

]]>
2020-1-17 5:00:09 应用案例 双林橡胶
隔震橡胶支座安装需先浇筑桥墩及支座垫石起着举足轻重的作用 http://www.cxox.net/yyal/41.htm 现浇箱梁隔震橡胶支座安装工艺及步骤
1、浇筑桥墩及支座垫石,在桥墩及支座垫石上预先设置预留孔,清除预留孔中的杂物;
1)执行支座安装前规范要求的必要检查;
2)在垫石顶面涂抹一层环氧树脂砂浆后,吊装支座至垫石顶面,仔细检查支座水平标高后,采用压力灌浆法经压浆嘴向预留孔内灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆,待砂浆灌满并从垫石顶面溢出时完成压浆;
3)待环氧砂浆达到设计强度后,校准支座中心标高,拧紧锚固螺栓;

4)清洁上预埋钢板的上表面,安装主梁模板并进行主梁浇筑等后续作业。整个过程必须由有经验的技术人员现场指导并复核,并经监理工程师旁站和检验,否则,即使微小的误差都会影响支座发挥其受力作用。

隔震橡胶支座安装需先浇筑桥墩及支座垫石起着举足轻重的作用

2、支座的保养与维护
1)定期对支座防腐进行检查,发现问题时进行防腐层缺陷处理修补;
2)检查支座连接固定件是否松动,逐一拧紧;检查锚固螺栓是否锈蚀,必要时按要求质量和规格及时更换;
3)检查钢件表面是否有脱皮、裂纹等;
4)检查不锈钢板与预埋钢板之间的焊缝是否完好,必要时按要求及时补焊;
5)每隔半年或一年对支座锚固件进行清洗并涂刷防锈油,保证支座螺栓不被锈死,方便更换;
6)应在最高及最低温度条件下检查支座的相对位移量,如有超限,则应及时纠正并分析原因采取措施;
7)支座转角如有超限,则应及时纠正并分析原因,采取纠偏措施。
隔震橡胶支座已在现代桥梁和建筑抗震结构中起着举足轻重的作用,且其阻尼性能的提高还有很大空间。但由于地震的偶然性和震级的不确定性,建立数学模型较为困难和不准确,且考虑到其他力学和物理要求的影响,阻尼性能的提高也受到一定限制。据研究,炭黑与橡胶的化学结合物在反复作用力下可能破坏其发挥的阻尼性,且有可能使橡胶的弹性降低。我们不能一味追求其高阻尼性而忽略基本受力性能,影响桥梁通行时的支撑作用,这就要求研究者对科学的掺合方法和新的阻尼材料进行更深更广的探索。

]]>
2020-1-18 10:25:09 应用案例 双林橡胶
桥梁橡胶支座因其高阻尼减震效果优势被广泛应用 http://www.cxox.net/yyal/40.htm 1、桥梁橡胶支座种类的确定与布置
根据桥梁所在地出现最大概率震级拟算加速度、桥梁水平刚度、容许剪应变及支座的最大位移量等直接确定相应的支座种类、型号规格,使之满足相应地震力的使用要求。前面介绍的区别于I型的II型支座底面不设预埋钢板,底钢板和套筒间采用锚固螺栓连接,上预埋钢板与顶钢板间采用剪力卡桦连接,上、下预埋钢板与套筒间采用配合焊接。
本桥选用I型,主要是根据设计剪切模量选择,一般在设计剪切模量为0.8MPa时选用,再者根据跨度、温度变化的幅度考虑施工偏差等因素选用相应位移的支座。需考虑桥梁动荷载与混凝土收缩徐变和温差对结构受力的影响。
满足实际桥梁建筑等的结构的空间位置要求,套筒和锚栓应避免与结构受力钢筋相冲突。桥梁设计师根据桥梁的使用功能、纵坡、相邻墩台情况进行选型,配合滑动型支座优化结构受力,共同实现承载能力和抗震效果。
2、桥梁橡胶支座减隔震因素
高阻尼橡胶采用共聚技术使得材料具有内聚力,提高了阻尼性。在橡胶中加人炭黑,可使体系的表观粘度系数增大,从而增加阻尼性,这种阻尼性有助于减少机械结构的共振振幅,从而避免结构因震动应力达到极限造成机构破坏,且有助于机械系统受到瞬时冲击后,很快恢复到稳定状态,在地震中可有效的吸收震能,减轻地震响应。在橡胶中加人云母、二氧化硅等填料构成的体系引起的内摩擦可使部分机械能转化为热能,从而起到减震作用。
3、桥梁橡胶支座优点:
1)竖向承载力、水平恢复力、阻尼(消能)三能合一;
2)支座滞回曲线饱满,耗能显著;
3)橡胶配方改进,等效阻尼比可达12%以上;
4)后期维修保养费用低;
5)高震级下变形甚微,自身刚度及阻尼性能几乎无变化,可继续使用,即使需更换也非常方便;
6)表面附着有橡胶保护层,使内部橡胶不被臭氧、紫外线损害,具有较好的耐老化性能,30年等效阻尼比降低不大于1%;
7)HDR高阻尼橡胶可适用于-40℃-+60℃温度条件下,且感温性较弱,适用地域广;
8)HDR高阻尼橡胶经天然橡胶改良并未消减其优越的蠕变性能;
9)对环境无影响。

桥梁橡胶支座因其高阻尼减震效果优势被广泛应用


]]>
2020-1-17 4:50:08 应用案例 双林橡胶
桥梁橡胶支座保持了橡胶固有的柔韧性可以解决隔震问题 http://www.cxox.net/cjwt/39.htm 桥梁橡胶支座:
    将丝布置在叠层橡胶垫周围,形成橡胶支座,构造该型支座的性能试验结果表明装置的隔震和耗能性能较好。为获得模型参数,同时评估该本构模型的可靠性,选择直径为1mm,化学成分为合金丝,其氏马体逆相变终了温度为,可保证材料初始状态在绝大多数情况下保持为奥氏体相。
    在桥梁、房屋建筑工程中广泛使用的桥梁橡胶支座,是采用若千层橡胶片和作为加劲物的薄钢板依次交替叠合,在一定的温度下,经过加压硫化牢固的粘结成为整体从而共同参与受力。在竖向荷载作用下,由于薄钢板对橡胶层横向变形的约束作用,使得桥梁橡胶支座:具有较大的竖向刚度;同时薄钥板对橡胶层的剪切变形影响较小,保持了橡胶固有的柔韧性,使其具有比竖向刚度小很多的水平刚度,能够适应结构水平变位的需要。为桥梁橡胶支座:的典型结构,根据上部结构的设计要求,橡胶支座通常采用矩形或圆形的横截面。
    支座的主要作用是将上部结构的恒载或活载(包括竖向力和水平力)可靠地传递给下部结构或基础,并同时能适应上部结构的变形或变位〔位移和转角)。除传递荷载的基本功能外,在地震多发地区,桥梁橡胶支座也被大量用作结构的隔震装置,对上部结构提供柔性支承,通过调整被隔离结构的固有周期,使其避开地震能量集中的范围,可明显的降低上部结构的地震动反应。
    为了满足桥梁橡胶支座在桥梁、房屋建筑结构中的基本功能,支座需具备以下的基本特性。
    (1)具有较大的竖向承载能力和竖向刚度,在正常使用状态下能够安全地支撑上部结构的所有重量和使用荷载,具备足够的竖向承载力安全储备,确保建筑结构的安全和满足使用要求。
    (2)具有一定的剪切刚度,能够使上部结构在受到风荷载或其它轻微水平荷载作用时不产生过大的水平位移,以满足正常的使用要求:但剪切刚度也不能过大,使支座有提供上部结构产生水平变位的可能,但不会丧失水平方向的承载能力,如,通过桥梁橡胶支座:的剪切变形,使桥梁的梁体在水平方向能伸长或缩短,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变等的作用,从而减小传递给下部墩、台结构的水平力。
    (3)支座中橡胶的厚度要达到一定的比例,通过橡胶的不均匀压缩变形来实现梁体转动的需要。
    对于作为隔震装置的桥梁橡胶支座:,还需具备其它的附加特性:
    (1)能提供适当的阻尼,可吸收、耗散振动能量,从而减少输入上部结构的地震能量。
    (2)能使上部结构在基础面上柔性移动,以使结构体系的自振周期大大增加从而能把地面震动隔开,有效地降低结构的加速度反应。
    (3)支座具有能消除过大残余位移的能力,或者具有足够的水平弹性回复力,以使上部结构在地震作用后能自动复位,回到初始状态,从而满足正常使用要求。
    在桥梁橡胶支座出现前,天然橡胶垫片(无加劲材料)很早就作为结构的支承体被用作机械装置的减震、隔震层。由于无加劲材料的约束,在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶产生较大的拉伸变形,而产生应力老化。这种支承体的承载能力较弱;其竖向刚度与水平刚度大致相当,被支承体易产生竖向的回弹和水平方向的摇晃。
桥梁橡胶支座的早期形式:

为了改善天然橡胶垫的承载能力低的弱点,法国人弗涅辛涅首先尝试将钢筋格栅或钢丝网作为加劲材料与橡胶层交替叠合制成桥梁橡胶支座:以提高其承载能力,钢筋虽能在一定程度上约束橡胶的变形,但钢筋与橡胶的粘结问题难以很好的解决,并且钢筋格栅或钢丝分散布置于橡胶支座内,在钢筋与橡胶的界面处容易产生应力集中而出现裂缝。

桥梁橡胶支座保持了橡胶固有的柔韧性可以解决隔震问题

    相对于弹性模量较低的橡胶,钢筋格栅或钢丝网可被视为刚性加劲材料。在研制桥梁橡胶支座:的探索过程中,合成纤维、尼龙等柔性材料也曾被尝试作为支座的加劲材料,以期望提高橡胶支座的力学性能,但限于当时的材料、加工工艺等水平,并未能取得较为理想的效果。
桥梁橡胶支座的现代形式:

1957年,由薄钢板代替钢筋格栅与橡胶层交替叠合而制成的桥梁橡胶支座:首次在联邦德国得到应用。支座中所采用氯丁橡胶和钢板之间有显著的粘合能力,这种用钢板加劲的桥梁橡胶支座:形式至今仍在广泛应用。早期的桥梁橡胶支座:是作为上、下部结构的传力装置而出现的,大量的工程实践应用说明了桥梁橡胶支座:这种结构形式的合理性。


]]>
2020-1-17 17:31:41 常见问题 双林橡胶
铅芯橡胶支座在减震系统中其力学行为与弹塑性固体近似 http://www.cxox.net/yyal/38.htm 1975年,W H.Robinson发明了铅芯橡胶支座。铅芯橡胶支座是在普通叠层橡胶支座中部或中心周围部位竖向灌入纯度为99.9%的铅棒而制成的。放铅芯的孔可以在普通叠层橡胶支座做好后再用机器钻出,或者先在钥板和橡胶片上预留孔。对于这两种放置方法,都必须使铅芯紧固在孔中,与钢板锁紧并稍微挤进橡胶层中。因此,当支座发生水平变形时,整个铅芯都被互相锁紧的钢板强迫发生剪切变形。

普通叠层橡胶支座对上部结构提供柔性支撑,在减震系统中起隔震器的作用。由于地震波的振动频率范围大,因此单独采用隔震器来减小结构的地震反应一般效果不理想。阻尼器对不确定的地震输入有较好的适应性,只要设计合理,总能起到抑制相对变位,减小结构加速度反应的作用。因此两者同时采用或合为一体时,减、隔震效果最佳。

铅芯橡胶支座在减震系统中其力学行为与弹塑性固体近似

    铅芯橡胶支座吸收、耗散振动能量的功能是通过铅芯的剪切变形来实现的。铅的剪切屈服强度较低(约1 OMPa),且其力学行为与弹塑性固体近似。当叠层橡胶支座的钢板和橡胶把铅芯紧紧约束住后,迫使全部铅芯在支座发生剪切变形时产生塑性的剪切变形,其结果改变了支座的滞回曲线,使支座具有良好的阻尼效果,其阻尼比可达20%--30%。所示的是某铅芯橡胶支座的滞回曲线。
    但是由于金属铅在生产和使用过程中易产生重金属污染,并且铅芯橡胶支座的减、隔震性能受地震波频谱特性的影响较大。高频谱性的地震波输入,铅芯橡胶支座的减隔震效果非常显著;而当低频特性的地震波输入时,其减隔震效果差,甚至起反作用而放大结构对地震的响应。另外,由于铅芯的增加还会使支座的自恢复能力大大降低。
    

]]>
2020-1-17 5:01:59 应用案例 双林橡胶
桥梁橡胶支座可明显的降低上部结构的地震动反应且需具备其它的附加特性 http://www.cxox.net/yyal/37.htm 桥梁橡胶支座的主要作用是将上部结构的恒载或活载(包括竖向力和水平力)可靠地传递给下部结构或基础,并同时能适应上部结构的变形或变位〔位移和转角)。除传递荷载的基本功能外,在地震多发地区,叠层桥梁橡胶支座也被大量用作结构的隔震装置,对上部结构提供柔性支承,通过调整被隔离结构的固有周期,使其避开地震能量集中的范围,可明显的降低上部结构的地震动反应。
为了满足叠层桥梁橡胶支座在桥梁、房屋建筑结构中的基本功能,支座需具备以下的基本特性。
(1)具有较大的竖向承载能力和竖向刚度,在正常使用状态下能够安全地支撑上部结构的所有重量和使用荷载,具备足够的竖向承载力安全储备,确保建筑结构的安全和满足使用要求。
(2)具有一定的剪切刚度,能够使上部结构在受到风荷载或其它轻微水平荷载作用时不产生过大的水平位移,以满足正常的使用要求:但剪切刚度也不能过大,使支座有提供上部结构产生水平变位的可能,但不会丧失水平方向的承载能力,如,通过叠层桥梁橡胶支座的剪切变形,使桥梁的梁体在水平方向能伸长或缩短,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变等的作用,从而减小传递给下部墩、台结构的水平力。
(3)支座中橡胶的厚度要达到一定的比例,通过橡胶的不均匀压缩变形来实现梁体转动的需要。
对于作为隔震装置的叠层桥梁橡胶支座,还需具备其它的附加特性:
(1)能提供适当的阻尼,可吸收、耗散振动能量,从而减少输入上部结构的地震能量。
(2)能使上部结构在基础面上柔性移动,以使结构体系的自振周期大大增加从而能把地面震动隔开,有效地降低结构的加速度反应。
(3)支座具有能消除过大残余位移的能力,或者具有足够的水平弹性回复力,以使上部结构在地震作用后能自动复位,回到初始状态,从而满足正常使用要求。
在叠层桥梁橡胶支座出现前,天然橡胶垫片(无加劲材料)很早就作为结构的支承体被用作机械装置的减震、隔震层。由于无加劲材料的约束,在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶产生较大的拉伸变形,而产生应力老化。这种支承体的承载能力较弱;其竖向刚度与水平刚度大致相当,被支承体易产生竖向的回弹和水平方向的摇晃。
叠层桥梁橡胶支座的早期形式为了改善天然橡胶垫的承载能力低的弱点,法国人弗涅辛涅首先尝试将钢筋格栅或钢丝网作为加劲材料与橡胶层交替叠合制成叠层桥梁橡胶支座以提高其承载能力,钢筋虽能在一定程度上约束橡胶的变形,但钢筋与橡胶的粘结问题难以很好的解决,并且钢筋格栅或钢丝分散布置于桥梁橡胶支座内,在钢筋与橡胶的界面处容易产生应力集中而出现裂缝。
相对于弹性模量较低的橡胶,钢筋格栅或钢丝网可被视为刚性加劲材料。在研制叠层桥梁橡胶支座的探索过程中,合成纤维、尼龙等柔性材料也曾被尝试作为支座的加劲材料,以期望提高桥梁橡胶支座的力学性能,但限于当时的材料、加工工艺等水平,并未能取得较为理想的效果。
叠层桥梁橡胶支座的现代形式
1957年,由薄钢板代替钢筋格栅与橡胶层交替叠合而制成的叠层桥梁橡胶支座首次在联邦德国得到应用。支座中所采用氯丁橡胶和钢板之间有显著的粘合能力,这种用钢板加劲的叠层桥梁橡胶支座形式至今仍在广泛应用。早期的叠层桥梁橡胶支座是作为上、下部结构的传力装置而出现的,大量的工程实践应用说明了叠层桥梁橡胶支座这种结构形式的合理性。
近年来,隔震技术在桥梁、建筑工程的减、隔震设计中得到了大量应用。弹性支座隔震体系是目前广泛采用的最简单的一种隔震方法,它的有效性也已经在实际的地震震害过程中得到了验证。由于橡胶的阻尼性能不够,为了使叠层桥梁橡胶支座能够更好地用于减、隔震体系,研究人员在保留叠层桥梁橡胶支座这种结构形式的基础上,而采取其它措施(增加额外的阻尼元件、改善橡胶的阻尼性能等)来提高支座的阻尼能力。

桥梁橡胶支座可明显的降低上部结构的地震动反应且需具备其它的附加特性
目前,在桥梁、建筑工程中大量应用的叠层桥梁橡胶支座主要有三种类型:普通叠层桥梁橡胶支座、铅芯叠层桥梁橡胶支座和高阻尼叠层桥梁橡胶支座。
(1)普通叠层桥梁橡胶支座
普通叠层桥梁橡胶支座是采用薄钢板作为桥梁橡胶支座的加劲材料,由于解决了橡胶和钢板的粘结问题,使得橡胶和加劲钢板能够较好的协同受力,大大提高了叠层桥梁橡胶支座的承载能力和竖向刚度。普通叠层桥梁橡胶支座在桥梁、房屋建筑中通常只用作上、下部结构的传力装置。
当减、隔震技术应用于建筑领域时,由于普通叠层桥梁橡胶支座的弹性性质,使支座同上部结构构成的弹性体系的柔性增加,提高了整个结构系统的周期,从而能达到避开地震的卓越周期的目的。典型的地震加速度记录的卓越周期约为秒,低层建筑物的基本自振周期与地震动的卓越周期比较接近,通过引入弹性支撑,可使整个结构系统的周期延长到秒,能够有效地降低结构的地震加速度反应,但是,结构系统的柔性的增大必然会引起上部结构与下部结构之间相对位移的增加,从而可能造成设计上的困难,或在正常使用荷载下结构可能发生振动。
从结构反应谱可知,增加支座的阻尼可以降低上部结构产生的变位,同时吸收耗散振动体系的能量,使振动迅速衰减,达到减小振动的目的。但由于橡胶的阻尼性能较弱,普通叠层桥梁橡胶支座的滞回曲线狭长,其阻尼比大约为5%,耗能能力较弱,通常需要增添额外的阻尼元件来满足隔震系统对阻尼的要求。

]]>
2020-1-18 11:55:44 应用案例 双林橡胶
调高桥梁橡胶支座实桥调高工艺和相关注意事项 http://www.cxox.net/jszc/36.htm 此次实梁调高试验在梁厂1孔预制好的32m简支梁进行,试验支座为1孔6000kN型号的CK-PZ一T液压调高桥梁橡胶支座,试验支座安装在梁底预埋钢板和梁厂承梁垫石之间,试验时选取32m简支梁一端的2个支座同时进行调高操作,分别由2套调高设备和2套高度监控装置进行试验,试验时控制2个支座上升高度差在2mm之内,2支座设计调高高度均为20mm。实梁调高过程中两支座均能顺利调高到设计高度20mm,时间持续约20min,整个调高过程中无任何泄漏发生,调高完成后6h拆除。
打开支座检查,填充环氧树醋固化情况良好无损坏,支座其余部件无损坏。将经过实梁调高试验后的支座在试验室按照铁标《TB/T2331-2004》要求进行支座竖向承载力试验、支座摩擦系数试验、支座压转试验,试验结果完全满足标准要求,实桥调高试验取得成功。但此次实桥调高试验也暴露出了一些问题,如2个支座采取2套调高设备的操作同步协调问题,由于填充环氧树醋固化后理论体积收缩率与实际值偏差导致最后实际调高高度与设计调高高度的偏差问题,由于试验时温度较低导致填充环氧树醋实际固化时间与理论值偏差较大间题等,这些问题都需要在今后进一步的研究时予以解决,才能确保今后线路实际运营调高操作时的方便、快捷、高效。
经过大量的支座试验室相关试验以及实桥调高实践我公司摸索总结相关经验,制定了CKPZ-T液压调高桥梁橡胶支座实桥调高工艺和相关注意事项,主要内容如下。
1、实桥调高前准备:
①检查桥梁、支座工作状态;
②计算支座调高量;
③确定支座调高方案。
2、支座调高前准备:
①安装调高专用设备和其他辅助设施;
②连接各管路,确保接头无泄漏;
③启动调高设备,仔细观察各部是否正常运转;
④根据支座调高量以及要求的固化时间计算所需填充聚氨酷或环氧树醋各单料质量,按相关规定比例配料。
3、施工操作要点:
①各管路排出空气后,再安装与支座连接的接头;
②调高过程中,随时检查同一墩台上相邻支座调高过程的同步性,避免产生过大的高度差。同时应随时观察调高设备压力表,了解各支座受力状态,通过高度测量装置及时了解调高情况;
③调高完成确认梁体高程和支座承载力满足要求后,先关闭外部单向阀后再关闭调高。设备停止工作,以防止填充聚氨醋或环氧树酷从支座内部挤出。
④支座调高结束后应及时拆除连接管路,清除调高设备内剩余填充聚氨醋或环氧树酷,并用专用溶剂清洗各设备型腔,防止填充聚氨醋或环氧树醋固化在调高设备内。
液压调高支座主要是利用注射填充液态弹性材料来实现调高目的,同时注射进人支座底盆的填充液态弹性材料固化后将成为支座的一部分,与支座一起共同承担桥梁上部结构的荷载,因此填充液态弹性材料的选用很重要,其各项性能将直接影响液压调高支座的操作方便性、安全性和可靠性。一般注射填充液态弹性材料要求有较好的流动性,有较短的固化时间并且固化时间可调;要求有很好的化学稳定性,不能与橡胶、金属材料、硅油脂等支座部件发生化学反应,要求有良好的力学性能,能可靠地承受桥梁载荷等要求。CKPZ-T液压调高支座填充液态弹性材料目前有填充聚氨醋和填充环氧树酷两种材料,其性能要求。

调高桥梁橡胶支座实桥调高工艺和相关注意事项

]]>
2020-1-17 21:47:27 技术支持 双林橡胶
液压调高桥梁橡胶支座分别试制了竖向承载力为1 750 千牛 http://www.cxox.net/cjwt/35.htm CKPZ - T液压调高桥梁橡胶支座是铁道第四勘察设计院引进意大利ALGA公司先进成熟技术研发的一种适应国内施工特点的新型液压调高支座。其调高原理为在桥梁橡胶支座钢盆和承压橡胶垫之间注人填充液态弹性材料,抬高承压橡胶垫在底盆中的位置从而抬高支座上板和桥梁上部结构达到调高目的。CK-PZ一T液压调高桥梁橡胶支座具体结构,支座调高注射通道加工在钢盆侧壁和底部,而且可根据需要在钢盆内加工出多组注射通道从而达到支座多次调高目的;外部调高设备通过精密的管螺纹与支座注射通道联接,在外部调高设备与CKPZ一T液压调高支座之间装有单向阀,在调高完成后及时关闭单向阀可以确保注射人支座钢盆内部的填充液态弹性材料在固化的过程中不会泄漏,同时单向阀还可以确保调高后能及时拆除外部调高设备进行清洗,以保证填充液态弹性材料不在外部调高设备内固化,确保外部调高设备的重复使用。CKPZ一T液压调高桥梁橡胶支座利用承压橡胶垫竖向受压后会发生径向变形贴紧钢盆侧壁,并且承压橡胶垫给予钢盆侧壁的压力与其竖向受力完全相同,两者之间维持动态平衡的原理来进行密封,可以可靠地防止支座调高时填充液态弹性材料从承压橡胶垫和钢盆侧壁之间泄漏。从以上可以看出,CKPZ一T液压调高桥梁橡胶支座除具有一般液压调高支座优点外,还具有结构简单、与普通盆式支座相比成本增加不多、可实现多次调高、调高安全可靠不泄漏等优点,可很好地满足实际工程需要。
     为了研究CKPZ-T液压调高桥梁橡胶支座的调高工艺,验证支座调高工艺的可靠性和支座性能的可靠性,分别试制了竖向承载力为1 750 千牛的调高支座和竖向承载力为6 000 kN的CKPZ-T液压调高桥梁橡胶支座,填充液态弹性材料分别采用了环氧树醋材料和聚氨醋材料,在桥梁支座专用检测设备400 t试验机和5200 t试验机上进行了两种型号调高支座的调高试验和支座性能检测。
     客运专线只对普通桥梁橡胶支座的型式试验要求做了规定,但对液压调高支座的试验要求没有明确规定。根据研发单位铁道第四勘察设计院相关技术要求,考虑支座使用工况和支座调高前后都必须具备支座正常使用功能的基本要求,此次调高支座主要进行了如下试验:
     (1)严格按照《铁路桥梁橡胶支座》( TB/T2331-2004 )要求进行调高试验前支座的性能试验,包括支座竖向承载力试验、支座摩擦系数试验、支座压转试验,要求调高前支座各项性能满足标准要求;
     (2)按照50%支座设计竖向载荷、100%支座设计竖向载荷条件下分别进行支座调高试验,要求在上述两种竖向荷载下支座可以方便快捷的调高到设计高度,在调高过程中不允许任何的填充液态弹性材料的泄漏发生,同时要求在规定的时间内注射人调高支座钢盆内的填充液态弹性材料完成固化;
     (3)严格按照《铁路桥梁橡胶支座》( TB/T2331-2004 )要求进行调高试验后支座的性能试验,包括支座竖向承载力试验、支座摩擦系数试验、支座压转试验,要求调高后支座各项性能满足标准要求;同时试验后打开支座检查,要求支座各部件以及固化后的填充弹性材料无任何损坏。

液压调高桥梁橡胶支座分别试制了竖向承载力为1 750 千牛

]]>
2020-1-18 8:04:53 常见问题 双林橡胶
国内外已采用过的桥梁橡胶支座调高方案主要有四种方式 http://www.cxox.net/hydt/34.htm 目前国内外已采用过的桥梁橡胶支座调高方案主要有垫板调高、螺旋调高、楔块调高、液压调高等4种方式,通过在支座顶部或底部加垫钢板的垫板调高方式是目前国内外最常用也是最简便实用的方案。
      目前在我国客运专线使用的支座要求都具有垫板调高功能。然而,垫板调高方式虽然简单,但因为每次调高时需要根据调高高度另外加工钢垫板,并且加工钢垫板时需要与已有桥梁橡胶支座相关尺寸配合加工,否则会导致调高钢板装不上;另外每次实施垫板调高时需先使用干斤顶将梁顶起后再将加工好的调高钢垫板插人桥梁橡胶支座和梁底之间,然后还需要拧紧桥梁橡胶支座锚固螺栓,调高操作时需要在墩台上多人配合,因此垫板调高方式在具体组织实施时会带来进度和施工安全保障上的很多困难。而液压调高方式可以很好地避免垫板调高方式带来的上述不便。
       液压调高的原理是用高压注射设备向密闭的支座钢盆内注入填充液态弹性材料,使支座上板和梁底抬高从而达到调高目的,其原理类似油压千斤顶。注射进入支座钢盆内的填充液态弹性材料在一定的时间内(可以根据实际需要调节)可以快速固化,固化后材料可以可靠地承受桥梁荷载。从调高原理可以发现,液压调高方式具有可以实现无级调高、持荷调高、调高操作简便安全,无需千斤顶顶梁、调高时间短等众多优点,同时,液压调高方式在桥梁橡胶支座调高的同时还可以根据调高设备压力表上的压力显示通过计算达到实测支座实际受力的目的。

国内外已采用过的桥梁橡胶支座调高方案主要有四种方式

]]>
2020-1-17 16:30:05 行业动态 双林橡胶
桥梁上安装板式橡胶支座的合理变形及满足桥梁变形需要 http://www.cxox.net/cjwt/32.htm 在公路桥梁上安装支座的作用主要有两点:
1、将桥梁荷载(动载及静载)有效传递到桥墩;
2、满足桥梁变形需要。
板式橡胶支座的内部结构如图一所示:支座内部是一层钢板一层胶经硫化成型得到的矩形或圆形板状产品,钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同,具体是按照JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准制造的。
板式支座在正常使用的情况下,其变形有三种形式:
1、剪切变形;
2、竖向压缩变形;
3转角变形。
支座变形是由于支座受力引起,与支座本身无关。
支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力(桥梁的伸缩等)引起的,变形后的形状如图二所示。图中角a 称为剪切角,JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b) 中规定:支座的剪切角应不大于35°。所以支座在使用中应执行此规定, 可根据剪切量B 来确定:B≤Htan35°=0.7H,如支座高度为63毫米,其最大剪切变形不应大于0.7×63=44毫米。
支座的竖向压缩变形是由桥梁的竖向荷载引起,由于支座内部结构的特殊性,支座在正常使用情况下会出现图三所示的变形。当支座在竖向荷载作用时,支座内橡胶层因受压会延径向呈半圆形外鼓,而钢板层则保持原状,所以支座会出现比较均匀的外鼓现象。此属于支座的正常变形。
当支座偏压或梁体变形时,支座会出现转角变形。同一支撑系的几个支座可能出现不同程度和形式的变形,这是由于各支座安装位墩台至梁底高度不完全一致引起,通过各支座的不同变形可以使支撑系达到平衡。如果支座出现不均匀(比如一个方向)外鼓时,往往是由于支座的下支撑面与梁底平面不平行造成的, 一般情况下无需调整,因为调整可能产生新的不平衡。
事实上,桥梁之所以采用板式橡胶支座,就是因为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位。换句话说,如果支座不能变形就没有必要使用了。
桥梁上安装板式橡胶支座的合理变形及满足桥梁变形需要
]]>
2020-1-17 5:10:24 常见问题 双林橡胶
橡胶支座厂家更换后再将箱梁落在新支座上进行操作 http://www.cxox.net/cjwt/31.htm 因预制箱梁安装后横隔板已连接起来,浇筑了混凝土,使半幅桥面形成了整体,如果单独把每片箱梁顶起,一个一个地更换滑板支座则混凝土箱梁横隔板连接处会因为弯折而容易产生裂缝或其它意想不到的破坏。因此,若将伸缩缝出的支座更换下来,则必须将该半幅箱梁同时同步顶起一定距离后,将旧支座取出来新支座安上去,再将箱梁落在新支座上进行操作。
为此,需进行以下工作:
千斤顶数量和顶位的选择,需更换支座的每半幅箱梁,必须每片箱梁配备相同的千斤顶,由于箱梁底距支座垫石的距离太小,不到7cm,无法设置千斤顶,所以千斤顶拟设置于箱梁的端横隔板预制部分的根部,内外边梁的外侧则设置于翼板的根部,这样每片箱梁设置2个千斤顶位。

在设置千斤顶的位置,台帽或盖梁上应修整平整,放边长至少为25cm的正方形钢垫板,使千斤顶平稳放置,在千斤顶的顶部亦设置边长为25cm的钢垫板与箱梁横隔板或翼板根部接触。

橡胶支座厂家更换后再将箱梁落在新支座上进行操作

千斤顶吨位为: 每个50吨。
前期应尽早进行台帽或盖梁安放千斤顶处混凝土的整平,及钢管桩砂箱支柱的制作。并准备以下事项:
1、准备30块钢垫板(正方形边长不小于25cm,厚为2—3cm)和橡胶板(或硬木板),用于千斤顶上下的支垫。千斤顶顶部的钢板支垫应是从下到上逐级增大平面尺寸,并焊接成整体,以扩大传力面积。再在其上垫放橡胶板(或硬木板)保护箱梁底面。
2、准备30块20*20cm方木,每块长约50cm,应现场量取箱梁底部至墩顶(或盖梁桥台顶)的距离,当箱梁被顶起时,垫在(另加垫部分钢板)墩顶和箱梁之间,起临时支垫箱梁的作用,以防止千斤顶意外回油,造成危险。准备80块薄厚不均的长条形钢板,随时塞缝用。
3、搭设临时碗扣支架工作平台。准备好合格的支座。
4、事先试验如何将已经安装的支座取下来(如用刀具切割或其他工具和方法)。
5、在支座顶部箱梁底面的锚固钢板上用笔明确标示出支座的周圈位置线,以确保新支座安装的位置准确。
二、橡胶支座厂家告诉您如何操作
该项施工共需20个千斤顶,每个顶使用前需进行校验,和油泵配合校验,以确保能输出足够的支顶力。千斤顶按照上图图示位置,操作人员现场安顶,位置必须准确无误。千斤顶顶面底部加垫钢板和橡胶板,并予以固定。在盖梁上或千斤顶旁边设置临时方木支撑,随着千斤顶的顶升及时塞垫钢板,以防止千斤顶意外回油造成事故,从而增加施工的安全性。
试顶,正式顶升前应先进行试顶。全部千斤顶按起升重量的25%50%75%100%同步逐级加压,并检查千斤顶支垫情况是否出现异常。若出现异常应停止加压,处理完毕后继续重复以上步骤的工作内容,直至无异常情况出现。然后开始正式顶升作业。
顶升,采用20点受力整体顶升法,即一孔箱梁端整体一齐顶升,以千斤顶的缸体行程作为顶升控制。每级顶升行程为5mm,各顶同步顶升。严格控制顶升速度,尽可能确保每台千斤顶出顶速度行程同步,顶升速度宜慢不宜快,千斤顶出顶速度拟定为2.5mm/分钟。
更换支座,当箱梁被千斤顶连续顶起其底面离开支座顶1-1.5cm左右,达到更换支座的空间时,人工将旧支座取出,按照规范和图纸要求更换新的支座。新支座安装完毕即可千斤顶卸载,卸载时,逐级回油,每级行程5mm,严格控制每台顶回油的速度,确保每台千斤顶卸顶同步箱梁回落稳定,满足要求。
三、质量控制
严格按照已经制定并通过认可的施工方案进行操作。
加强现场施工管理,杜绝野蛮施工,技术员对施工过程中的每道工序严格进行技术控制。
所有人员必须经过培训合格。岗前对施工人员进行安全教育技术交底。
橡胶支座厂家更换后再将箱梁落在新支座上进行操作
]]>
2020-1-17 12:41:28 常见问题 双林橡胶
桥梁橡胶支座病害评定技术标准与病害分级评定方法 http://www.cxox.net/cjwt/30.htm 1、支座老化、开裂与劣化病害
板式橡胶支座表面老化,并产生不规则裂纹,开裂劣化,丧失承载力。
2、支座压缩超限、分层外鼓和开裂病害
橡胶支座竖向载荷过大,超过支座设计允许压应力,或支座本身产品质量低劣致使板式支座橡胶层不均匀外鼓,并产生分层环向裂纹。盆式支座钢盆开裂,盆内橡胶被挤出等。 3.5 支座剪切超限
板式橡胶支座剪切变形过大,支座水平剪切角超过标准规定值。
3、支座偏压脱空超限、转角超限
支座偏压导致局部脱空超限,支座转角变形过大,超过支座设计允许值和标准规定值。滑动支座缺陷滑板磨损、滑脱、不锈钢钢板脱落、滑板倒置等,使滑动支座无法正常滑移,或者滑动位移量超过标准允许范围。
4、支座安装偏位超限
支座安装位置出现偏差,偏移轴线位置或偏移设计位置过多。支座在使用中出现的移位超过设计要求。
5、盆式支座安装缺陷
盆式支座的固定支座和活动支座安装位置错误,单向活动和双向活动支座安装位置及安装滑移方向错误。
6、支座垫石等附属构件病害
支座垫石开裂、歪斜不平整、垫石尺寸不规范、垫石模板未拆除、上下承压钢板尺寸不规范或弯曲变形,不锈钢板脱落等。
7、支座使用环境病害
8、废弃混凝土和建筑垃圾堆积而影响支座使用功能;排水不畅,积水过多;废气废水等污染导致支座腐蚀严重。
二、桥梁橡胶支座病害分级原则
1、支座1级病害
进行适当外防护处理控制病害发展后可正常使用,属于轻度病害。
2、支座2级病害
已对支座使用功能产生影响,但进行加强外防护处理或修复,并定期观察。严格控制病害发展后仍可使用,属于中度病害。
3、支座3级病害
支座已部分或者完全丧失使用功能,须立即更换,属于重度病害。
三、桥梁橡胶支座病害分级评定方法
1、根据支座病害性质和病害程度,按照本标准第6条款表2~表14进行分级评定。
2、同一病害等级存在多项定量指标时,符合其中一项则按该等级进行评定。
3、当支座有多个不同等级病害并存时,按病害等级最高的进行评定。

桥梁橡胶支座病害评定技术标准与病害分级评定方法
]]>
2020-1-17 17:09:30 常见问题 双林橡胶
盆式橡胶支座需要安装不锈钢板和进行防腐蚀处理 http://www.cxox.net/jszc/29.htm 1、不锈钢板
双向和单向滑动盆式橡胶支座不锈钢滑板及单向滑动盆式橡胶支座的侧向滑条采用316L不锈钢板,其化学成分及力学性能应符合ASTM A240的有关规定。钢板表面经镜面处理。板厚采用2.5mm。硅脂聚四氟乙烯板用硅脂润滑。硅脂必须经过检验,应保证盆式橡胶支座在使用温度范围内不会干涸,对滑移面材料不得有害,并具有良好的抗氧、耐腐蚀及防水性能。其性能指标应符合SYNTHESO-8002的有关规定。
盆式橡胶支座上顶板、中间钢板、底盆均采用Q345钢板,其性能应符合GB1591-92标准。
内密封圈采用Carbon-PTFE,其性能指标应符合EN1337-5,Annex A标准的规定。
单向滑动盆式橡胶支座中侧向滑条的物理机械性能应符合标准EN 1337-2 中 5.3.1 CM1中的有关规定。
2、盆式橡胶支座用材规格
盆式盆式橡胶支座用橡胶板直径偏差为(-0.5~0),厚度偏差为(0~ 2.5)。聚四氟乙烯板直径偏差为( 0.2~ 0.4),厚度偏差为(0~ 0.3)。聚四氟乙烯板的滑动面上应设有存放硅脂的储脂槽,储脂槽不能用机械方法成型,储脂槽的平面布置和尺寸。
3、盆式橡胶支座用材的外观质量
橡胶板外观不得有裂纹、掉块、损伤及鼓泡。
聚四氟乙烯板材为树脂本色。板材表面应光滑,不允许有裂纹、气泡、分层;不允许有影响使用的机械损伤等缺陷;不允许夹带任何杂质。
不锈钢板不得有分层,表面不得有裂纹、气泡、杂质、结疤等影响使用的缺陷。
硅脂为乳白色脂状物,不允许有机械杂质。
焊接必须牢固,焊缝应光滑、平整、连续。焊接技术应符合JB/T5943有关要求。
4、盆式橡胶支座防腐蚀
为提高支座使用寿命,钢件应进行防腐蚀处理。钢件表面进行喷涂防锈蚀处理时,按如下要求进行:
待涂装表面应进行表面处理,首先清除附着于钢材表面的杂质,用稀释剂或清洗剂除去油污及脏物,并对边、角和焊缝进行打磨,如有腐蚀性盐类,应用清水冲洗干净并吹干其表面。
用喷射或抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后,用真空吸尘器将钢材表面再清除一次。处理后机加工表面应达到GB/T8923中规定的Sa2.5级,处理后表面粗糙度要求为30μm~75μm。
在表面处理后4h内进行喷锌,以防处理表面生锈。喷锌厚度为 100μm,再喷涂环氧封闭漆,干膜厚度要求为25~40μm,中间层漆为环氧云铁,干膜平均厚度要求为80μm;面漆为环氧云铁,干膜平均厚度要求80μm。
施工中应经常使用湿膜测厚仪测定湿膜厚度,以控制干漆膜厚度并保证漆膜厚度均匀。漆膜厚度未达到要求处,必须补涂。
5、盆式橡胶支座组装
凡待装的零、部件,必须有质量检验部门的合格标记。须有证明其合格的证件,方可进行装配。
凡已喷涂的零、部件,在油漆未干透前,不得进行装配。
零、部件装配前,必须将铁屑、毛刺、油污、泥沙等杂物清除干净。其配合面及摩阻表面不允许有锈蚀、碰伤和影响使用性能的划痕。相互配合的表面均应干净。

盆式橡胶支座需要安装不锈钢板和进行防腐蚀处理

]]>
2020-1-18 4:16:11 技术支持 双林橡胶
盆式橡胶支座在静力线性分析中的刚度设置 http://www.cxox.net/hydt/28.htm 盆式橡胶支座的主要特点:
1.将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内,由于橡胶处于有侧向受压状态,大大提高了支座的承载能力;
2.金属盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小,使活动支座满足了梁的水平移动的要求。
3.按竖向荷载(汽车计入冲击系数)标准值组合计算的支座承压力Rck,与《公路桥梁盆式支座》表中“设计承载力”比较选用;
4.固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力标准值,不得大于该标准“设计承载力”的10% (抗震型支座不大于20%);
5.计算的支座转动角度不得大于0.02 rad。
新版《公路桥梁盆式支座》 [4] P4规定支座的设计竖向承载力从0.4MN至60MN共分为33级别。在竖向荷载作用下,支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%。
静力线性分析中盆式橡胶支座的刚度设置
在一般静力分析中,可通过定义边界条件 &gt; 弹性连接 &gt;一般(类型)的方式较方便地模拟盆式橡胶支座,此时需要输入SDx,SDy,SDz,SRx,SRy, SRz,6项刚度数值。前三项分别指单元局部坐标系下支座单元沿x,y,z三个方向的平动刚度;后三项分别指单元局部坐标系下支座单元沿x,y,z三个方向的转动刚度。注意,弯桥建模中有时需要根据支座布置方向定义支座节点的局部坐标系和BETA角。
在抗震分析中,往往需考虑活动盆式橡胶支座的边界非线性特性以反映支座的减振效应。以衡水橡胶股份有限公司生产的GPZ(KZ)系列公路桥梁抗震盆式橡胶支座 [5]P123为例,其隔震工作原理包含三个阶段:首先,当支座水平力大于其设计竖向承载力的20%后,效能板开始滑移,为第一道隔震作用;然后阻尼圈进入工作,发挥第二道减振作用;当地震冲击波超过一定极限时,该系列的刚性抗震起到第三道隔震减振的作用。虽然抗震型盆式橡胶支座近些年已有较大发展,但由于缺乏试验数据及理论模型,目前暂时无法在midas/Civil中准确模拟。下面仅根据相关桥梁规范,介绍如何在反应谱法及时程法中简化地模拟盆式支座。

盆式橡胶支座在静力线性分析中的刚度设置

]]>
2020-1-18 7:35:17 行业动态 双林橡胶
定向滑动支座 http://www.cxox.net/xjzz/26.htm 定向滑动支座的设计生产依靠于结构力学原理。体系运动时可以独立改变的坐标的数目。 在平面内,一点有2个自由度,一刚片有3个自由度。 约束:减少自由度的装置。一根链杆(或链杆支座)相当于1个约束;一个铰(或铰支座)相当于2个约束,注意两根链杆和一个铰在约束方面的功能完全可等同,可根据几何构成分析的需要相互转换,另外注意瞬铰的概念,定向滑动支座两根链杆直接铰接在一点,该点可视为实铰,两根链杆延长后相交在一点,该点则是瞬铰,一个瞬铰也相当于2个约束,两根链杆若平行,瞬铰在平行方向的无穷远处;一个刚结点(或固定端)相当于3个约束。多余约束:增加一个约束,体系的自由度并不减少,该约束就是多余约束。注意一个约束是否多余约束,必须视必要约束而定。只有必要约束确定后才能确定多余约束,不能直接说哪个约束是多余约束。

定向滑动支座定向滑动支座定向滑动支座

]]>
2020-1-18 11:17:24 橡胶支座 双林橡胶
LNR水平力分散型橡胶支座 http://www.cxox.net/xjzz/25.htm 隔震技术是采用一种特殊的措施来隔离地震对上部结构的影响,使建筑物在地震时只产生很小的振动,不致造成结构和设施的破坏,并能保证结构物上的重要设备和仪表正常运行。隔震、耗能减震与其它结构控制技术能为结构控制提供有效、经济、简单、可靠的抗震新方法。
LNR水平力分散型橡胶支座的耐久性能取决于橡胶。影响橡胶耐久性能的主要原因是氧化反应和蠕变。由于橡胶片与钢板叠合,与氧化物接触的表面积有限,因此即使橡胶表面产生氧化,其内部仍基本完好。试验结果表明,经过60年左右,橡胶的刚度增大10%-20%,破坏位移降低10%左右;据此推断,经过100年后橡胶片的蠕变量不到其总厚度的10%。此外,还可以采用耐久性能好的橡胶作防护层,以NR表面覆CR和聚四氟乙烯的橡胶复合支撑体的耐久性能可长达100年,这成功地解决了多年来一直令人担心的LNR水平力分散型橡胶支座使用寿命问题[。因此,LNR水平力分散型橡胶支座作为结构构件,其耐久性能与建筑物寿命相当。

LNR水平力分散型橡胶支座LNR水平力分散型橡胶支座LNR水平力分散型橡胶支座

]]>
2020-1-18 0:48:00 橡胶支座 双林橡胶
连廊桁架橡胶支座 http://www.cxox.net/gzzz/24.htm 连廊桁架橡胶支座是一种新兴的支座产品,利用滑动摩擦耗散地震能量,利用橡胶支座来提供一定的侧移刚度,限制支座发生过大的水平变形,从而实现降低结构地震反应的目的。

连廊桁架橡胶支座连廊桁架橡胶支座

]]>
2020-1-18 11:33:07 隔震支座 双林橡胶
减震球形支座 http://www.cxox.net/gzzz/23.htm 减震球型支座分类
1.双向活动支座:具有双 向位移性能,不承担水平 向荷载的作用 代号:SX
2.单向活动支座:具有单 向位移性能,承受单向水 平荷载的作用 代号:DX

减震球形支座减震球形支座减震球形支座

]]>
2020-1-18 7:19:33 隔震支座 双林橡胶
滑动球型钢铰支座 http://www.cxox.net/xjzz/22.htm 滑动球型钢铰支座的施工质量直接影响到钢结构整体的安全。随着建筑技术的发展,对钢结构基础的施工质量、环保要求也越来越高,需要选用更加优良的材料,采用先进的施工工艺,以保证建筑物的安全性和使用功能。
滑动球型钢铰支座是一项新型技术工艺,与同类支座相比,具有施工简便、用钢量少体积小、制造成本低、安全性能好、注重环保等优点。随着球型铰支座的逐步推广应用,在施工中不断摸索、改进,总结该项施工技术,我们形成了滑动球型钢铰支座施工工法。
球型支座由上、下支座板、不锈钢板、中间球冠衬板、平面聚四氟乙烯滑板,球面聚四氟乙烯滑板等组成 。球型支座通过球冠衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动完成支点的转动过程,因而有转动灵活,适用转角等优点,可以释放钢结构卸载时应力、地震、温度变形应力。球型铰支座与其他铰支座相比有如下特点:
1.球型支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在预埋件上的反力比较均匀
2.球型支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及四氟板摩擦系数有关,与支座转角大小无关,因此特别适用于大跨度钢结构的使用要求。
3.球型支座各向转动性能一致,适用于跨度大、钢结构空间双曲等不规则结构致使各方向均有转角变位的结构支承。

滑动球型钢铰支座滑动球型钢铰支座滑动球型钢铰支座

]]>
2020-1-17 20:09:57 橡胶支座 双林橡胶
铅芯隔震支座 http://www.cxox.net/gzzz/21.htm 铅芯支座属于隔震支座。是在普通叠层橡胶支座的中心插入铅芯,以改善橡胶支座阻尼性能。铅芯支座除能承受结构物的重力和水平力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量,并可通过橡胶提供水平恢复力。
由上连接板 上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能,铅芯在多层橡胶支座剪切变形时,靠塑性变形吸收能量,地震后,铅芯又通过动态恢复与再结晶过程,以及橡胶的剪切拉力的作用,建筑物自动恢复原位。对应不同铅芯、桥梁的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求。
铅芯隔震支座的优点:
1、除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外,铅芯隔震橡胶支座还具备耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的隔震力学性能不会发生明显变化,也就是说在60年之内不会影响使用,可见,与建筑物具有同等寿命。
2、具有足够的水平刚度,保证建筑物的基本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,能够稳定的支承建筑物。
3、具有足够大的水平变形能力储备,以确保在强震作用于下不会出现失稳现象。
4、水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小。
5、设计及施工方便。

安装铅芯隔震支座的优势:
1、采用铅芯支座建造的房屋,可适当降低上部结构的设防水准,可使建筑布置更加灵活,并可减少一些结构的构造措施及一些结构构件的尺寸或配筋,节约土建造价。
2、建筑物在保证高宽比的前提下可以提高一到两层,这样提高建筑物的容积率,节省建设用地。
3、可以提高一个设防等级,造价降低7-15%。
4、保证在地震来临时建筑物的安全使用及人民群众的生命财产安全,对于大震来临时的抢险、指挥及稳定民心具有重大意义。

铅芯隔震支座铅芯隔震支座铅芯隔震支座

]]>
2020-1-17 11:52:59 隔震支座 双林橡胶
转动球铰支座 http://www.cxox.net/gzzz/20.htm 现在建筑物设计时往往通过抗震构造和抗震、减震元件以此来减轻地震对建筑结构的破坏性 。一般盆式橡胶支座、球型铰支座在桥梁上应用较为常见;而在民用建筑上使 用的抗震、减震支座多为非标准型的支座。需要根据设计要求的参数进行深化设计和优化设计。

转动球铰支座转动球铰支座

转动球铰支座示意图

转动球铰支座

]]>
2020-1-18 8:38:12 隔震支座 双林橡胶
球型钢支座(JQZ) http://www.cxox.net/gzzz/19.htm 球型钢支座(JQZ)通过对优质材料的选用和结构的优化设计(专利技术),大大提升了支座的承载能力,改善了支座的转动性能和滑动性能,延长了支座的使用寿命,并且减小了支座的结构尺寸,减轻了重量,降低了成本,同时安装施工方便、更换维护容易,是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件,属行业推荐标准系列产品。
球型钢支座(GQZ)产品特点
1.结构新颖:独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能;包覆不锈钢的球冠转动面提升了支座的转动性能。
2.材质优良:耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯,提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命;优质材料的采用提高了设计面压,减小了支座的尺寸,减轻了重量,降低了工程造价。
3.安装方便:附属构件灵活设计,采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接,安装方便、维护容易。
4.水平承载力
固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三级: JQZ(Ⅰ)型(普通型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的10%;JQZ(Ⅱ)型(抗震型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的15%;JQZ(Ⅲ)型(抗震型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5%。

球型钢支座(JQZ)球型钢支座(JQZ)球型钢支座(JQZ)


]]>
2020-1-18 6:54:44 隔震支座 双林橡胶
HDR高阻尼隔震橡胶支座 http://www.cxox.net/gzzz/18.htm HDR高阻尼隔震橡胶支座按功能形式分为固定型隔震支座和滑动型隔震支座,固定型支座位移通过橡胶剪切变形来实现,橡胶的水平剪切能承受较大的水平力,按其连接结构又分为Ⅰ型、Ⅱ型两种类型,通过高阻尼橡胶在水平方向的大位移剪切变形及滞回耗能实现减隔震功能。
Ⅰ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座顶面、底面均设预埋钢板,上、下支座板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上、下预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

Ⅱ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座底面不设预埋钢板,底钢板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上预埋板与顶钢板之间采用卡榫连接,上预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

HDR高阻尼隔震橡胶支座HDR高阻尼隔震橡胶支座

HDR高阻尼隔震橡胶支座代号

HDR(Ⅰ)-D900-G10/8-e168,表示:直径为900mm,橡胶设计剪切模量1.06MPa,设计转角为0.008rad,设计剪切位移量为±168mm的HDR(Ⅰ)圆形固定型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:UUHDR(Ⅰ)-D900-G10UU。

HDR(Ⅱ)-350×400-G8/8-e56,表示:纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm,橡胶设计剪切模量0.80MPa,设计转角为0.008rad,设计剪切位移量为±56mm的HDR(Ⅱ)矩形固定型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:UUHDR(Ⅱ)-350×400-G8UU。

HDR-D300-H/8-e100,表示:直径为300mm,设计转角为0.008rad(橡胶设计剪切模量0.64MPa),主滑移方向设计位移量为±100mm的HDR圆形滑动型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:UUHDR-D300-H/8UU。

HDR-350×400-H/8-e150,表示:纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm,设计转角为0.008rad(橡胶设计剪切模量0.64MPa),主滑移方向设计位移量为±150mm的HDR矩形滑动型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:UUHDR-350×400-H-e150UU。

本系列支座原则上本体的长边沿横桥向安装,考虑到桥梁横向尺寸可能受限,定制设计了矩形固定型专用系列(如HDR(Ⅰ/Ⅱ)-AB-G[Z] */ *),布置方式为支座本体的长边沿纵桥向布置。

2. HDR隔震支座的力学性能

进行减隔震设计的桥梁,由于减隔震装置的非线性,在设计地震力作用下,即使主体结构处于弹性状态,隔震、减震装置一般也应进入非线性阶段才能起到隔震耗能作用,此时可采用基于等效线性化的反应谱法进行分析。在罕遇地震作用下,墩柱、连接装置均进入非线性,应通过对结构进行非线性反应分析来求解结构的地震反应,目前最常用的方法是非弹性反应谱(等效线性化分析法)或非线性时程分析法。

在有限元分析程序中,对于设置隔震支座的非线性连接单元的结构,并非所有的分析工况都是非线性分析。比如说线性静力分析、模态分析等工况,这些线性分析工况中显然是不能够考虑单元中的非线性属性的。但是如果某些单元的非线性属性不能考虑,可能就会带来结构的不稳定等一系列基本力学问题,因此这时也需要使用非线性单元的线性属性。也就是说,对于所有线性分析工况,非线性单元所表现的是线性属性,所使用的刚度是线性特性值中的有效刚度。有效刚度的输入一般为非线性弹性支承的刚度值,这样既可防止在动力非线性分析中因为输入值地过高或过低而导致结果不收敛,又能在线性静力分析、模态分析等工况中保证结构的稳定。
与线性有效刚度相对应,在非线性单元中需要定义线性有效阻尼。线性有效阻尼的使用与线性有效刚度完全相同,主要用于非线性单元中线性自由度方向阻尼属性,以及所有自由度在线性分析工况的阻尼属性。

所以,不管采用何种分析方法,在对HDR高阻尼橡胶支座进行分析时,都需要取得其相关的线性和非线性力学参数。

]]>
2020-1-18 10:42:58 隔震支座 双林橡胶
GCQZ系列球型钢支座 http://www.cxox.net/gzzz/17.htm 1.GCQZ系列球型钢支座是按照国家标准《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009),同时参照并满足欧洲标准《Structuralbearings–Part7:SphericalandcylindricalPTFEbearings》(EN1337-7:2005)及其他相关行业规范研发的桥梁标准构件系列产品,通过了省部级科技成果鉴定(鄂科鉴字【2011】第03255号),适用于公路、城市的各种类型桥梁。
2.设计依据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008);《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009);《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011);《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)《钢结构设计规范》(GB50017-2003);《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008);《Structuralbearings》滑动元件部分(EN1337-2:2005);《Structuralbearings》盆式支座部分(EN1337-5:2005);《Structuralbearings》球型和圆柱型PTFE支座部分(EN1337-7:2005)等。
3.产品结构除预埋钢板可向厂家订货或施工方自行加工外,支座其余各构件均为支座产品的一部分,由厂家配套提供(支座本体、锚棒、锚栓)。若自行加工预埋钢板,应在施工图中提醒施工单位注意锚棒预留孔与锚棒的公差匹配并做好预埋钢板与锚棒的焊接。

GCQZ系列球型钢支座GCQZ系列球型钢支座GCQZ系列球型钢支座

]]>
2020-1-18 7:33:40 隔震支座 双林橡胶
GCPZ盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/16.htm GCPZ系列盆式橡胶支座是按照交通部行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T391-2009),同时参照欧洲标准《Structural bearings-Part 5:Pot bearings》(EN 1337-5:2005)及其它相关行业规范研发的桥梁标准构件系列产品,通过了省部级科技成果鉴定,适用于各类公路、城市桥梁。
GCPZ系列盆式橡胶支座一般由上支座板组件、耐磨板、活塞、导轨组件、橡胶垫、黄铜密封圈、橡胶密封圈、地盘组件及锚固组件等组成。除预埋钢板可向厂家订货或施工方自行加工外,支座其余各构件均为支座产品的一部分,由厂家配套提供(支座本体、锚棒、锚栓)。若自行加工预埋钢板,应在施工图中提醒施工单位注意锚棒预留孔与锚棒的公差匹配并做好预埋钢板与锚棒的焊接。
本例表示竖向承载力为4000kN,主位移方向位移量为±50mm,水平承载力为竖向承载力的10%,常温单向活动型盆式橡胶支座。该系列支座根据使用环境分普通型(一般大气环境)和耐腐蚀型(海洋大气环境与重度污染大气环境),耐腐蚀支座型号后加注(NS)以做标识;如上述示例耐腐蚀型支座表示为:GCPZ-4000-DX-e50-Ⅰ-NS。
GCPZ盆式橡胶支座相对于目前市面上的同类支座,本产品从选材、构造、细节、安全经济性等四个方面做了优化,主要特点如下:
1 材质优良
支座主体钢材采用Q345热轧钢板代替铸钢,力学性能更为可靠;耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯(即UHMW-PE)代替聚四氟乙烯板(即PTFE),磨耗低、摩擦系数小、使用寿命长。
2 构造合理
本产品对现有支座产品在构造上进行了优化,构造更合理:固定型、单向型及双向型支座均设有预埋钢板结构,便于支座安装;支座采用锚棒、锚栓与混凝土连接,受力可靠,维护、更换方便;单向型支座采用中间导轨结构,支座滑动更顺畅。
3 注重细节
支座采用新型锚栓结构,抗剪能力更强;混凝土接触面增设抗磨槽,传力更均匀;支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板,延长使用寿命;防腐涂装按照现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722)设计,根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系,防腐性能可靠,耐久性好。

GCPZ盆式橡胶支座GCPZ盆式橡胶支座GCPZ盆式橡胶支座GCPZ盆式橡胶支座

]]>
2020-1-18 10:43:57 盆式支座 双林橡胶
公路桥梁盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/15.htm 公路桥梁盆式橡胶支座有1000-50000KN二十八个级别,每个级别固定(GD)单向活动(DX)和双向活动(SX)三种,本系列支座具有建筑高度低,滑移面摩擦系数小,承载能力大,转动性能灵活,缓冲性能好,构造简单,重量轻,价格便宜等优点,是建筑连续梁式桥的最佳支座。
公路桥梁盆式橡胶支座的特点:
1、采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板简的平面滑崐移作为支座的滑移面,具有低的摩擦系数,承载能力大崐、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强。
2、采用密封的橡胶兴不但不大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。
3、支座的构造简单、重量轻、价格便宜。具有明显的经济效果。
4、支座建筑高度低,对桥梁设计非常有利。
公路桥梁盆式橡胶支座的性能
1、竖向承载力(支座反力)的分级
本系列盆式橡胶支座的竖向承载力(支座反力)分为31级(0.08MN~60MN):
800KN 1000KN 1250KN 1500KN 2000KN 2500KN 3000KN 3500KN 4000KN 5000KN 6000KN 7000KN 8000KN 9000KN 10000KN 12500KN 15000KN 17500KN 2000KN 22500KN 25000KN 30000KN 32500KN 35000KN 37500KN 40000KN 45000KN 50000KN 55000KN 60000KN
2、支座可承受的水平力
固定支座(GD类型)单向活动支座(DX类型),横桥向所能承受的水平力为支座反力的10%。
3、转角
本系列盆式橡胶去座容许的转动角度40°
4、位移量:
本系列盆式橡胶支座设计的最大位移量如下:
项目/类型/支座应力(KX)
纵桥向最大位移量(mm)
横桥向最大位移量(mm)

公路桥梁盆式橡胶支座公路桥梁盆式橡胶支座公路桥梁盆式橡胶支座

]]>
2020-1-18 4:42:42 盆式支座 双林橡胶
GPZ (II)盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/14.htm GPZ (II)盆式橡胶支座
GPZ (II)盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成,产品执行交通部JT391-1999标准,广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形量小,水平位移量大,转动灵活等特点。
GPZ (II)盆式橡胶支座使用性能分类
a 、双向活动支座(多向活动支座):具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能,代号为SX 。
b、单向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和单一万向滑移性能,代号为DX 。
c 、固定支座:具有竖向承载和竖向转动性能,代号为GD 。
GPZ盆式橡胶支座适用温度范围分类
a 、常温型支座:适用于一25 ℃ 一+60 ℃ 使用;
b 、耐寒型支座:适用于一40 ℃ 一十60 ℃ 使用。
GPZ (II)盆式橡胶支座基本结构形式
双向(多向)活动支座和单向活动支座由上座板(包括顶板和不锈钢滑板)、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。
固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。 减震型支座还应有消能和阻尼件。
盆式橡胶支座代号表示方法
GPZ(II)15SXF:表示GPZ系列中设计承载力为15MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。
GPZ(II)35DX:表示GPZ系列中设计承载力为35MN的单向活动的常温型盆式支座。
GPZ(II)50GD:表示GPZ系列中设计承载力为50MN的固定的常温型盆式支座。

 GPZ (II)盆式橡胶支座GPZ (II)盆式橡胶支座GPZ (II)盆式橡胶支座
技术性能
1、竖向承载力
盆式橡胶支座系列的竖向承载力(即支座反力,单位MN )分31 级,即0 .8 、1 、1.25 、1.5 、2 、2.5、3 、3 .5 、4 、5 、6 、7 、8 、9 、10 、12.5 、15 、17.5 、20 、22.5 、25 、27.5 、30 、32.5 、35 、37.5 、40 、45 、50 、55 、55 和60 。在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2 % ,盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5 %。,支座残余变形不超过总变形量的5 %。
2 、水平承载力盆式橡胶支座系列中,固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的1O%。抗震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20 %。
3 、转角
支座转动度不小于0.O2rad 。
4 、摩阻系数
加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03 ;
加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06 。
5 、位移
活动支座位移量超过规格系列表1、表2 中的规定时,可按实际需要适当加大位移量。

]]>
2020-1-17 16:14:23 盆式支座 双林橡胶
抗震盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/gzzz/13.htm 抗震盆式橡胶支座性能
1、此种支座按竖向设计承载力:可分31级,即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。
2、支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
3、支座摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.03,耐寒型支座(- 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.06。
4、转角 :本系列的橡胶支座转动角度为0.02rad。
5、位移:单向活动抗震橡胶支座位移量,横桥向为± 3mm
抗震盆式橡胶支座设计注意事项
1、建议墩台顶面设置支承垫石。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便及更换支座时顶梁的可能性,支座底板以外垫石边缘部分最好设置一定坡度以利排水。
因规格相同类型不同的支座高度不同,应注意调整垫石顶面的标高。
2、橡胶支座顶、底板所承载的混凝土应按公路桥涵设计规范中局部承压的有关要求配置钢筋网。
3、橡胶支座规格可根据上部结构计算的恒载、活载及偏载影响等之和在规格系列表中就近选取。因支座具有一定的安全系数,选型时不必人为加大支座规格。在选择常温型支座还是耐寒型支座时,宜根据桥梁所在地区的月平均最低气温确定。如桥梁所在地月平均最低气温低于- 25℃ ,此时宜选用耐寒型支座,月平均最低气温不低于- 25℃ ,此时可选用常温型支座。
4、当活动支座设计所需位移量非规格系列表所列数值时,应注意相应调整预留孔间距。
5、当桥梁为跨海桥或沿海桥时,设计图上应在适当位置标注,生产厂可选耐腐蚀的不锈钢板,以提高支座使用寿命。

抗震盆式橡胶支座抗震盆式橡胶支座抗震盆式橡胶支座

]]>
2020-1-18 6:52:59 隔震支座 双林橡胶
网架橡胶支座 http://www.cxox.net/gzzz/12.htm 钢结构网架支座焊接的时候应该注意以下事项
1、检查网架整体尺寸,检查支座位置是否在轴线上,及偏移尺寸。网架安装时尺寸的累积误差向两边分散,防止一侧支座就位正确,另一侧支座偏差过大。
2、检查网架标高、矢高,网架标高以四周支点为准,各支点尺寸误差应在标准规范以内。
3、如果各部尺寸合格后,进行支座焊接。

网架橡胶支座网架橡胶支座

]]>
2020-1-18 12:22:10 隔震支座 双林橡胶
GPZ2009盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/11.htm GPZ(2009)盆式橡胶支座性能与特点
GPZ(2009)型盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.4MN-60MN,能满足国内大型桥梁建造的需要。
GPZ(2009)型盆式橡胶支座是根据JT391-2009标准设计而成,其支座基本与GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座相仿。

GPZ(2009)盆式橡胶支座主要技术指标
1.竖向承载力
GPZ(2009)型盆式橡胶支座竖向承载力(即支座反力,单位MN)分33级,即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60。
在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%,支座残余变形不超过总变形量的5%。
2.水平承载力
本标准系列中,固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。减震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20%。
3.转角
支座转动角度不小于0.02rad。
4.摩阻系数
加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03。
加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

GPZ2009盆式橡胶支座GPZ2009盆式橡胶支座

]]>
2020-1-17 16:13:48 盆式支座 双林橡胶
GPZ(111)盆式橡胶支座 http://www.cxox.net/pszz/10.htm GPZ(111)盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块,在三向受力的情况下,而产生的反力,承受桥梁的垂直荷载,同时,利用橡胶的弹性,满足梁端的转动,通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移,完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形小,水平位移量大,转动灵活,并有良好的缓冲性能,是建筑连续式桥梁的最佳支座。

GPZ(111)盆式橡胶支座的安装
1、把锚柱安装在支座底板四角;

2、浇注支座支墩,留出顶端一段高度,留出高度要比支座的锚柱大些;

3、把支座吊到垫石上方,校正平面位置和高度;

4、浇注垫石混凝土;

5、安装支座上部的4个锚柱;

6、安装现浇梁模板,绑扎现浇梁钢筋;

7、浇注梁体混凝土;

8、拆除支座两侧的临时连接。

GPZ(111)盆式橡胶支座GPZ(111)盆式橡胶支座

]]>
2020-1-18 12:11:28 盆式支座 双林橡胶
球形钢支座 http://www.cxox.net/gzzz/9.htm 球形钢支座传力可靠,转动灵活,它不但具备盆式橡胶支座承载能力大,容许支座位移大等特点,而且能更好地适应支座大转角的需要,与盆式支座相比具有下列优点:

1、球形钢支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀;

2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad。

3、支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥;

4、支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。

球形钢支座球形钢支座球形钢支座球形钢支座

]]>
2020-1-18 2:44:43 隔震支座 双林橡胶
高阻尼隔震支座 http://www.cxox.net/gzzz/8.htm 高阻尼支座的选用原则:

1、可根据桥梁(房屋等建筑物)所在地区的地震动峰值加速度直接选用相应的支座型号规格,且应考虑选用支座的水平刚度及最大剪应变检算是否满足相应地震力作用下的使用要求。

2、应根据跨度和温度变化幅度,并考虑施工偏差等因素选用相应位移的支座。

3、应满足实际桥梁建筑等的结构的空间位置要求,套筒和锚杆应避免与结构受力钢筋相冲突。

由于制作生产事根据适应转角θ、橡胶设计剪切模量G值大小的不同,分别进行了区别,桥梁建筑工程师应当根据每座桥梁的实际情况进行选型,以优化结构受力及使用情况,保证产品发挥其应有的作用。

高阻尼隔震支座高阻尼隔震支座高阻尼隔震支座高阻尼隔震支座

]]>
2020-1-18 5:39:36 隔震支座 双林橡胶
QPZ盆式支座 http://www.cxox.net/pszz/7.htm QPZ盆式支座是一种公路桥梁盆式橡胶支座产品,其质量达到90年代后期国际同类产品的先进水平,本产品采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的使用。

QPZ公路桥梁盆式橡胶支座它采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的支座。我们根据TPZ系列盆式橡胶支座的使用经验,研究和设计而成的一种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。由于TPZ、GPZ等系列橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座,当在多跨连续上使用时,由于日照温度应力引起梁体的侧弯,在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力,而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时,中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。

QPZ盆式支座QPZ盆式支座QPZ盆式支座QPZ盆式支座

]]>
2020-1-18 10:26:51 盆式支座 双林橡胶
GPZ盆式支座 http://www.cxox.net/pszz/6.htm GPZ盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.4MN-60MN,能满足国内大型桥梁建造的需要。


GPZ盆式支座GPZ盆式支座GPZ盆式支座GPZ盆式支座 GPZ盆式支座与桥梁的连接:
1、焊连连接:桥梁上下部构造在施工中,在支座位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板,并有可靠锚固措施。支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。
2、地脚螺栓连接:用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。
上述两种方法也可混合使用,如支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时,建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土,其配合比(按重量)为环氧树脂(6101)100,二丁脂17,乙二胺8,砂250。
公路桥梁盆式橡胶支座安装要领
1、建议设置支座垫石。
2、活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗相对各滑移面,擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满≤295硅脂≥润滑剂,并注意硅脂保洁。支座其它各件也应擦洗干净。
3、支座除标高符合设计要求外,保证平面二个方崐向的水平是很重要的。否则将影响支座的作用性能,支座的四角高差不得大于2毫米。
4、支座上下各种纵横向必须对中,当安装温度与设计温度不同时,活动支座上下各种错开的距离需经计算确定。
5、单向活动支座安装时,上下导向挡块必须保持平行,交叉角不得大于5°。
6、支座中心线与主梁中心线应重合平行。
7、安装地脚螺体时其对露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。
8、连续梁桥等在实行体系转换割断临时锚固装置时,必须在支座和硫黄、水泥、砂浆、块之间采取隔热措施,以砂浆、块之间采取隔热措施,以免损坏四氟板和胶块。GPZ系列支座与桥梁的连接:
1、焊连连接:桥梁上下部构造在施工中,在支座位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板,并有可靠锚固措施。支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。
2、地脚螺栓连接:用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。
上述两种方法也可混合使用,如支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时,建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土,其配合比(按重量)为环氧树脂(6101)100,二丁脂17,乙二胺8,砂250。
公路桥梁盆式橡胶支座安装要领
1、建议设置支座垫石。
2、活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗相对各滑移面,擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满≤295硅脂≥润滑剂,并注意硅脂保洁。支座其它各件也应擦洗干净。
3、支座除标高符合设计要求外,保证平面二个方崐向的水平是很重要的。否则将影响支座的作用性能,支座的四角高差不得大于2毫米。
4、支座上下各种纵横向必须对中,当安装温度与设计温度不同时,活动支座上下各种错开的距离需经计算确定。
5、单向活动支座安装时,上下导向挡块必须保持平行,交叉角不得大于5°。
6、支座中心线与主梁中心线应重合平行。
7、安装地脚螺体时其对露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。
8、连续梁桥等在实行体系转换割断临时锚固装置时,必须在支座和硫黄、水泥、砂浆、块之间采取隔热措施,以砂浆、块之间采取隔热措施,以免损坏四氟板和胶块。

]]>
2020-1-18 7:21:37 盆式支座 双林橡胶
GYZF4板式支座 http://www.cxox.net/bszz/5.htm 四氟GYZF4板式支座是在普通板式支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座,简称四氟GYZF4板式支座,其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时,四氟GYZF4板式支座的整体构造并非如此简单。普通板式支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值,普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。GYZF4板式支座与普通板式橡胶支座不同的是:聚四氟乙烯GYZF4板式支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁的水平位移,四氟GYZF4板式支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。

四氟GYZF4板式支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟GYZF4板式支座与支座垫石等组成。宽槽制成楔形,在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。嵌放在梁底钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3mm,梁在伸缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小,四氟GYZF4板式支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5mm左右,在四氟表平面上有直径8mm左右,深度约1mm的球冠形的储油坑,在安装时涂以“295”硅脂,以便进一步减小摩擦。

GYZF4板式支座GYZF4板式支座GYZF4板式支座GYZF4板式支座

]]>
2020-1-18 7:18:15 板式支座 双林橡胶
GYZ板式支座 http://www.cxox.net/bszz/4.htm GYZ板式支座:性能:本GYZ板式支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

特点:本GYZ板式支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;

GYZ板式支座养护简便,易于更换等优点,且GYZ板式支座建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

球冠圆GYZ板式支座:特点:本产品是经由圆GYZ板式支座改进而来的。支座顶面彩纯橡胶球型表面,支座底部加设一圈R2.5mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点,又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象,适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥,也是根据不同坡度调整球冠半径。

GYZ板式支座GYZ板式支座GYZ板式支座GYZ板式支座

]]>
2020-1-17 16:48:40 板式支座 双林橡胶
GJZF4板式支座 http://www.cxox.net/bszz/3.htm 如果在板式支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟GJZF4板式支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。该GJZF4板式支座允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40'',摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。

我公司生产的GJZF4板式支座不仅性能优良,而且还有具有构造简单、价格低廉、无需养护的特点,更易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。我们的GJZF4板式支座应用于国内很多大型公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥上。GJZF4板式支座可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。

GJZF4板式支座GJZF4板式支座GJZF4板式支座GJZF4板式支座

]]>
2020-1-18 5:52:12 板式支座 双林橡胶
GJZ板式支座 http://www.cxox.net/bszz/2.htm GJZ板式支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

GJZ板式支座表面粘覆一层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板.就制作成聚四氟乙烯滑GJZ板式支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制:特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

普通GJZ板式支座(GJZ矩形板式橡胶支座GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑GJZ板式支座(GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)

1、普通GJZ板式支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。

2、四氟乙烯滑GJZ板式支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。

3、球冠系列桥梁GJZ板式支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁GJZ板式支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在GJZ板式支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。

GJZ板式支座GJZ板式支座GJZ板式支座GJZ板式支座

]]>
2020-1-18 8:01:32 板式支座 双林橡胶
橡胶支座 http://www.cxox.net/xjzz/1.htm 橡胶支座是指用以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端地转动;有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移;

板式支座按形状划分:矩形、圆形两种产品。

按是否能够提供水平位移划分为:聚四氟乙烯滑板支座和普通橡胶支座。

橡胶支座橡胶支座橡胶支座橡胶支座

矩形(圆形)式板

(1)性能:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。

(2)特点:本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

聚四氟乙烯滑板式

简称四氟滑板式桥梁支座,本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.03)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制,跨度>30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

]]>
2020-1-17 21:22:53 橡胶支座 双林橡胶